魏林春，侯永茂，赵艳鹏，巴雅吉呼

（上海隧道工程股份有限公司，上海200082）

0 引言

目前，盾构法隧道施工的大量增加，盾构进出洞工程作为盾构隧道主要风险之一，随着盾构进出洞施工事故也不断增加。盾构进出洞事故对社会和国家造成重大的损失和不可估量的社会负面影响。如1993年5月，高雄捷运某隧道上行盾构进洞施工时，发生洞圈渗漏造成地面沉陷，导致邻近房屋出现倾斜；2008年8月，南京集庆门站—所街站盾构区间隧道工程集庆门站盾构进洞时发生事故，造成4条区间隧道、2台盾构被淹；2008年，上海地铁盾构进出洞工程中出现多起地面塌陷事故，对社会造成较大影响。

本文针对当前盾构进出洞施工环境趋于复杂化，工程施工风险较大的特点，设计了一种新型地铁盾构进洞整体接收装置，可大大降低盾构进洞施工发生风险的概率，避免盾构进洞施工中重大工程事故发生。

1 依托工程简介

杭州地铁2号线一期工程钱江世纪城-钱江路站区间盾构从钱江世纪城站始发穿越江南风井、钱塘江、江北风井至钱江路站盾构进洞。江南风井隧道纵坡为28‰，盾构进洞洞圈中心标高为-16.155 m，地表标高+5.67 m。盾构进洞段隧道断面所处地层主要为：③7粘质粉土夹砂质粘土、⑥2淤泥质粘土。南岸含水层厚度15.6～19.7 m，南岸土层透水性中等，水量丰富，按照常规盾构进洞施工风险较大。该盾构到达整体接收装置是以下行线盾构达到江南风井进洞工程为依托进行设计的。江南风井进洞地基加固示意图如图1所示。……