赵文斌

（上海船舶研究设计院，上海 201203）

0 前言

常规设计的散货船，从保证结构强度和减小船舶重量的目的出发，一般会将顶边舱内做成每隔6个肋位设置一档强框的结构形式。主甲板以上的纵向舱口围板，由于受到较大的舱盖横向作用力，并考虑到承受总纵应力的影响，一般会每隔2个肋位设置一档支撑肘板。对于纵向舱口围支撑肘板的模数，规范中是有详细要求的，但对于支撑肘板在主甲板以下的加强结构，一般规范中未作规定，因此对其强度的校核常被设计人员所忽视。当舱口围支撑肘板与顶边舱内的强框位于同一肋位时，强度可以得到保证。但当肘板不在强框位置时，则需另作加强，通常的设计是在纵向舱口围支撑肘板对应位置的主甲板以下设置加强肘板。典型的纵向舱口围肘板下的加强设计，如图1所示。

此种加强肘板的设计方案通常应用于各种吨位的散货船纵向舱口围肘板下的加强。本文针对一艘5万吨级的散货船，对整个舱口围进行了有限元分析，发现原有加强结构的一些问题，并对原有设计提出了改进方案。

1 原有加强设计及其强度校核

为使计算不受边界的影响，舱口围强度有限元计算借用了原有舱段计算的模型。按舱口围结构图及顶边舱舷侧结构图，直接在舱段模型中等分原有网格大小即使用400 mm×400 mm的网格尺寸建模，计算船舶左舷整个纵向舱口围结构及其以下加强结构的强度。有限元模型如图2～图4所示。……