刘金刚

（上海船舶研究设计院，上海 201203）

0 前言

船舶的完整稳性是相对破舱稳性而言的一个概念，是船舶在没有破损状态下所具有的稳性能力。对于航行在江河湖海上的船舶，完整稳性往往涉及到生命财产的安全与否，是船东方或船舶管理方非常关心的船舶指标。其实，完整稳性与主尺度、线型、总布置、载重量等因素密切相关，对于有特殊完整稳性要求的船舶以上要素也有特别的要求。

随着船舶设计的深化，会对原始方案做些修改。这些修改可能导致船舶重心的变化，船上重心的变化会直接影响船舶的完整稳性。若在设计之初没能很好地把握船舶的完整稳性，设计过程中的修改又影响到完整稳性而没能引起重视及时处理，最终可能造成很严重的设计失误。

可见如何来判断完整稳性显得至关重要。完整稳性的判断主要是依据相关完整稳性衡准校核计算。完整稳性衡准是指该船所要满足的相关规范、法规的要求。那么，对一个确定的船舶进行完整稳性校核计算，对规范、法规的理解与计算软件的运用就显的非常关键。

8000 kW海洋救助船作为一艘多功能船舶在完整稳性方面和其他船舶有一定的特点和区别。NAPA软件作为国际通用的计算工具对常规船舶的计算可能“得心应手”，但在处理此类船舶的完整稳性计算时可能会遇到一些问题需要解决。本文就8000 kW海洋救助船的完整稳性特点及NAPA软件如何实现计算作一总结。

1 船舶概述

1.1 船舶简介

8000 kW海洋救助船为交通部救助局升级换代的主力船型，目前已批量建造15艘。……