李 冰

0 引言

2011年7月1日京沪高铁开通运行后，由于恶劣天气影响，接触网绝缘子受雷击发生击穿故障时，牵引变电所曾经发生供电臂馈出断路器没有跳闸，而主变压器越级跳闸现象。同时，导致综合自动化装置无法提供故标信息，给现场人员快速查找故障造成了严重影响。因此，对故障进行技术分析，提出有针对性的改进措施，迅速消除设备故障，确保京沪高铁运行安全，成为牵引供电系统一项刻不容缓的任务。

1 故障及存在的问题

2011年8月12日，京沪高铁周营变电所主变压器二次侧 202DL发生低电压过电流保护跳闸，兴仁AT所271 DL和272 DL、望河分区所273DL和 274DL失压跳闸，主变压器所带的望河上下行供电臂211DL、212DL均启动了阻抗Ⅰ段保护，但均未出口动作，反映出主变压器二次侧 202DL与馈线211DL、212DL继电保护存在越级跳闸问题。同时，由于望河上下行供电臂211DL、212DL均未跳闸，综合自动化故标装置和保护装置未能提供故标信息。故障发生后，供电段对故障区段连夜组织了巡视检查，发现滕州东—枣庄间下行K620处接触网1065#支柱AF线悬式绝缘子因雷击断裂、击穿接地。

2 对继电保护动作情况的分析

调阅跳闸数据显示：兴仁AT所、望河分区所、周营变电所吸上电流分别为2 033，1 997，130 A。

从吸上电流数据中看出，故障应该在AT所到分区所的区间。

跳闸时上行T线、F线电流分别为738，1 017 A；下行T线、F线电流分别为735，2 494 A。

从T线、F线电流数据来看，应该是下行的F线发生接地故障。

综合分析，跳闸原因应该是周营牵引变电所望河下行供电臂 AT所到分区所区间的 F线接地故障。……