徐志华，王 辉，兰 健

0 引言

重庆市轨道交通二号线信号系统采用固定闭塞制式的ATC（列车自动控制）系统，车载设备通过列车头部和尾部的天线，分别向轨道环线连续发送不同频率的信号，以此干扰地面向轨道环线发送的检测信号，实现在线检测列车位置；重庆市轨道交通三号线信号系统采用CBTC（基于无线通信的移动闭塞系统）制式，通过车载测速电机实现列车位置检测，降级模式下通过计轴设备实现列车位置检测。由于信号制式的不同，当二号线的列车通过联络线转线至三号线或三号线的列车通过联络线转线至二号线时，如何实现转线作业是一个需要解决的问题。

1 方案实施

PB0302/2553渡线间作为二号线和三号线之间的分界处，分界处室外不设置信号机、计轴设备；为满足跨越分界点办理两线间转线进路，在分界处设置并置虚拟信号机 F2、F3，用于办理两线转线作业时的分段进路和对方办理状态显示等，见图1。

1.1 控制台盘面设置

由于二号线控制台使用单元控制台，而三号线使用鼠标控制台，所以在人机界面上的设置和操作略有不同。

1.1.1 二号线人机界面

（1）设置同意动岔按钮，非自复式、带铅封，当二号线同意三号线由定位向反位扳动道岔时按压该按钮。

（2）设置虚拟信号机F3复示器，虚拟信号机F2复示器及信号按钮。

（3）设置三号线照查表示灯，平时灭灯，亮白灯表示三号线向二号线办理了S3至F2的进路。

（4）在站场上显示 PB0302/2552道岔、Y0302DG区段、F3信号机。

图1 二号线、三号线联络线设备布置图