杨 浩，韩正庆，崔建强

0 引言

为了减少牵引负荷给电力系统带来的负序影响，国内电气化铁道牵引变电所采用轮换接线，分段换相的接线方式。无论是直供、AT供电或者BT供电方式，在变电所的出口处和分区所都无可避免地要设置电分相。从目前国内外的研究现状来看，机车通过电分相的技术方案主要有3种：地面开关自动切换方案、柱上开关自动断电方案、车载自动控制断电方案[1～3]。

随着国内高速铁路的不断发展，自动过电分相的技术也在日益成熟。国内的高速铁路线路在通过电分相时主要采用车载自动控制断电方案，京沪高速铁路为了满足时速 350 km的世界最高运营速度，采用了动车组不分闸过电分相技术。所谓动车组不分闸过电分相技术是指：在地面自动过电分相系统的配合下，动车组不分开车上主断路器，带负荷通过电分相的运行技术[4]。

动车组不分闸自动过电分相系统主要由中性段、机车位置检测装置、切换控制装置和切换断路器4个部分组成。当动车组进入电分相的中性段之前，由机车位置检测装置发出机车位置信号，切换控制装置收到位置信号后控制相应的切换断路器合分。考虑到切换断路器在切换过程中可能出现的拒动和误动，还有开关检修，因而采取了不同的开关设置方案。本文就3种常见的电分相处的接线方案进行对比分析，并给出选取建议。

1 自动过电分相的工作原理

地面开关自动切换过电分相是当机车经过电分相时，通过预埋在地上的传感器 CG1—CG4检测机车的位置信号，并控制其相应的真空断路器的分合，实现电分相两端供电臂对电力机车轮换供电，其结构与原理如图1所示。……