王松周，傅鹤林，曹 琦，刘运思

(中南大学土木工程学院，湖南长沙 410075)

随着交通运输事业的发展，在空间尺寸方面对隧道建设提出了更高的要求。大跨度隧道因其在增加车道、缓解交通压力方面的优势，得到迅速发展。国内对大跨度隧道的设计和施工均没有成熟的理论，特别是施加在隧道结构荷载方面，规范及理论研究均无研究报道。

长沙市营盘路湘江隧道工程位于银盆岭大桥和橘子洲大桥居中偏南位置，东西走向，分别穿越潇湘大道和湘江大道，主线为双向四车道隧道，匝道为单向单车道隧道。大跨段位于主线与匝道交界处，大跨最大跨度达23 m。隧道埋深浅，穿越湘江，地下水发育，地质条件为强风化～中风化板岩，节理发育，围岩破碎，为Ⅴ级围岩。此外地表为潇湘大道，各种车辆及重型工程车辆经过，存在着较大的动荷载。

总之，浅埋、围岩破碎、地下水发育、动荷载等因素给大跨度隧道施工带来了极大的风险。

1 隧道埋深及荷载计算

1.1 深埋和浅埋分界

由于隧道埋深的不同，荷载的计算公式也不同，因此有必要先说明深埋和浅埋的分界值。

《公路隧道设计规范》给出了深埋和浅埋隧道的分界值，并给出了相应的荷载计算公式［1］。深埋和浅埋隧道的分界，按隧道荷载等效高度判定公式为:

其中:Hp为浅埋隧道分界深度，m;hq为荷载等效高度，m。

对于矿山法施工条件下Ⅳ～Ⅵ级围岩取

Ⅰ～Ⅲ级围岩取

其中:q=γh，为深埋隧道垂直均布压力，(kN/m2)。

γ为围岩重度，(kN/m3);S为围岩级别;B为隧道……