唐俊峰，伊雪倩，郭向荣

(1.中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075;2.云南交通职业技术学院公路学院，云南 昆明 650000)

大跨度钢桁拱桥以其外形雄伟壮观、跨越能力大、承载能力强等优点，成为桥梁建设中的有力竞选方案。随着我国经济实力的增强和建设水平的提高，已经建成或在建的钢桁拱桥的跨度不断增大。值得注意的是，随着钢桁拱桥跨径的不断增大，列车通过桥梁时引起的桥梁响应也相应变大，对大跨度钢桁拱桥进行车桥耦合振动分析研究显得十分必要［1］。

铁路大跨度钢桁拱桥结构设计中，桥面的设计是一项重要内容。铁路钢桥桥面形式主要有明桥面和道碴桥面2种。明桥面由于其结构形式简单，曾广泛应用于铁路桥梁，但是稳定性和耐久性较差，列车过桥时振动和噪声较大，目前各国采用较少，而道碴桥面则应用较多。道碴桥面具有多种结构形式，其中预应力槽形梁形式的道碴桥面，具有建筑高度低、降噪效果好，断面空间利用率高等优点，使其在新建铁路大跨度钢桁拱桥道碴桥面具有竞争力。槽形梁是一种下承结构，目前应用较多的是将槽形梁作为中小跨度桥梁上部结构的一种形式［2－6］，而直接把槽形梁用作钢桁梁桥桥面形式的较少，对其开展的研究目前在国内外不多，因此对槽形梁的静、动力学性能展开系统研究十分必要。

本文以某主跨为198 m的大跨度连续钢桁柔性拱桥为研究对象，将列车、桥梁视为一个联合的整体体系，建立了比较完善的车辆与桥梁的空间耦合振动分析模型，其中每节车辆动力模型考虑21个自由度，用空间梁单元模拟钢桁拱桥主要构件，用梁格法模拟槽形梁桥面。……