徐吉庆，陈福贵，汤 珏

(中铁二院工程集团有限公司地铁院，四川成都610031)

在我国，许多大城市的发展重心已经从城市主中心向副中心及郊区转移，为城市扩容和繁荣开辟了新的空间。而城市发展与交通发展密不可分，随着大城市第一圈层轨道交通网的完善，轨道交通的建设也逐渐转向郊区，利用轨道交通的物业开发及土地价值提升理念，引导着城市的发展，同时也解决了居民出行需要。

对于此类连接市区和郊区的较长轨道交通线，其客流性质较为复杂，且长距离出行的乘客比例较大，当各区段断面客流分布为阶梯型、断面客流不均衡程度较大时，从“以人为本”的服务理念出发，在满足客流需求的基础上，应提高部分列车旅行速度、减少长途直达乘客的出行时间。因此，可根据线路的长、短途客流特点和通过能力状况，由常规的等速、平行运行图的行车组织方式，转变为快慢车组合、非平行运行图的行车组织方式。

本文重点探讨越行方案的行车组织设计方法，以实现城市轨道交通快慢车组合的服务功能。

1 系统能力损失原则

由于每两趟快慢车在运行中只发生一次越行和被越行，因此，越行产生的系统能力损失由最长的一次越行损失时间决定。设置合适的越行点，可以减少慢车的停站时间，能使因越行产生的系统能力损失降低。

发生越行时由前慢后快的发车间隔变成了前快后慢，挤占了第二列慢车的发车间隔。根据快慢车开行的比例，其最小的能力损失分为两种情况，见图1。……