孙湘成

(中铁二院地下铁道设计研究院，四川成都610031)

城市地铁交通作为一种城市公共产品，对解决大城市公共交通问题，起着骨干的系统作用。同时，从城市外部效应来看，也影响着城市空间资源的价值，对地铁交通空间的利用，特别是对地铁车站周边空间的有效利用，通过它对城市的自然资源、社会资源和人文资源进行整合，使其空间资源的价值达到最优状态;并可缓解因地铁造价高、运营成本高、赢利水平低、需要政府不断投入巨额资金补贴的压力，可使城市地铁交通的建设、运营、发展进入良性循环。

目前国际上地铁交通系统的运营，除香港、东京外，基本均处于政府补贴状态，因此他们的地铁车站物业资源的开发经验值得借鉴。为此，本文通过对我院总体设计的成都地铁1号线一期工程的车站物业布置形式的分析研究，在结合车站建筑布置形式的不同特点，满足地铁车站使用功能和运营功能要求的基础上，最大限度地利用车站空间，探讨与1号线部分车站特点相适应的地铁车站物业开发合理、可行的布置形式。

1 地铁车站物业布置形式的分析研究

成都地铁1号线一期工程呈南北走向，贯穿成都市城区的南北，为南北方向主干线，串联了城市新老城区中心和南北两端新发展区，全部为地下线，共设车站17座。本工程于2010年9月底建成试通车。其中火车北站至桐梓林站段线路，位于城市建成区内，沿城市主要交通走廊——人民北路、人民中路、人民南路及天府大道南延线布设。……