陈杏儿

据预测，自2015年起，由美国启程的载运石油化学制品的化学品船，其海上的货运量将呈明显增长势头。

作为石化制品基础原料的乙烯，在日本与欧洲主要是从石脑油中提取，而在美国则是从天然气的乙烷与丙烷中产生的。

美国自2006年开始对地下页岩层中含有的一种天然气体“页岩气”进行大量开采以后，乙烷、丙烷的价格迅速下跌，现在美国石油化工制品的竞争力已经仅次于中东。为了扩大出口，美国化学品巨头Dow chemical（音译），去年决定投资50亿美元在本土建设乙烯生产基地。雪佛龙、飞利浦斯、壳牌等国际石油资本也计划增加石化制品产量，预计2015～2017年新建生产设备将相继投产。

美国化工原料的扩大出口，对化学品船市场的影响是贸易航线的长距离化。原先从中东、日本、韩国等地装货，向中国等亚洲区域输出的近距离贸易航线部分将转移到美国。贸易航线的长距离化，将导致载运船舶数量的增加。

眼下，中国经济增长速度放缓、欧洲金融局势震荡，导致化学品船租赁行情疲软。今年春季中东至东亚航线的运费在50美元/吨，夏季以来跌至47美元/吨，预计秋季以后将会出现恢复性上涨。

2015年以后，伴随美国化工原料出口增加，预计化学品船市场将出现转机。为提高运费的竞争力，应对远距离、多品种的化学品运输，一般采用3万载重吨以上的大型散装化学品船。世界上擅长大型散装化学品船经营的公司主要是荷兰的“斯图特尼尔森”，以及挪威的“奥多费尔”等欧洲化学品船运公司。……