本刊记者 邢 丹

站在国家整体利益上，他们各自的坚持宛如“医得眼前疮，剜却心头肉”。

2012年，中国已成为世界第二大石油消费国和进口国，拥有和控制油轮船队规模位居世界第三。然而，与之形成鲜明对比的是，巨大石油进口量与中国油轮船队运输比例的失衡。那么，这种失衡背后到底是何因素在作怪？

外资船队唱主角

中国自1993年成为石油净进口国以来，短短十多年间，原油进口突飞猛进。2009年，我国石油的进口量猛增到2.5亿吨。海关总署提供的数据显示，2012年1至6月份，我国累计进口原油1.40059亿吨，预计全年进口量将达2.76亿吨。另据预测，2015至2020年，中国持续进口原油需求量将达到每年4亿吨。然而，不断递增的原油进口量，并没有让中国油运企业乘借东风。多年来，中国油运企业很长时间仅占中国进口石油海运总量10%左右的份额，让业界如鲠在喉。近年来，随着相关各方的共同努力，情况逐渐有所改观。据交通运输部统计，中国90%以上的进口石油需要通过海上运输，但直到2010年仅有约38%的海上进口原油由中国油轮船队承运，距离“十二五”政策目标规划的85%由国轮承运差距仍然相当大。

从数据上来看，目前中国原油进口量约三分之二的份额由国外油运企业承运。据了解，承担这些油运业务的外国航运公司包括欧洲、北美、亚洲等各大航运巨头，如丹麦马士基，日本的“日本邮船”、“川崎汽船”、“商船三井”，以及韩国、新加坡等地的航运公司。而中国三大石油公司的海上油运业务，大多是从国际油轮联营体、环球航运、韩国现代等海外油轮公司租船承运。……