CBTC无线通信子系统的设计与测试

2012-09-06俞国荣

铁道通信信号 2012年10期

关键词：设计

俞国荣

CBTC无线通信子系统的设计与测试

俞国荣

摘要：对CBTC无线通信子系统在隧道中的无线菲涅尔区和无线隧道损耗模型进行计算，提出了无线通信子系统AP设置的合理间距。结合杭州地铁现场环境，对模拟系统进行测试，结果满足设计要求。

关键词：无线通信;子系统;设计;测试

CBTC是基于通信的列车控制系统。CBTC无线通信子系统(以下简称系统)，实时传输控制命令和列车位置信息，是地铁运营安全、高效、可靠的保证。系统由分布式系统、轨旁无线接入点AP、车载无线通信单元和无线传输媒介等四部分组成。分布式系统，用来连接不同基本服务区(BSA)的通信信道，一般采用大容量、高速有线传输网。轨旁无线接入点AP，是无线网络和有线网络的桥节点。车载无线通信单元，安装在车头和车尾的车载设备机架内，是AP的通信客户端。无线传输媒介，包括漏缆、波导管和空间波等。列车在隧道区间运行时，地面AP机箱通过有线冗余网络将数据传至控制中心及各车站，实现车-地之间控制命令的上、下传递。

目前，国内外CBTC系统均采用2.4 GHz频段，列车运行要求如下。

1．传输带宽：列车高速移动时能满足系统传输速率需求，最不利情况下传输带宽不小于1 Mb/s。

2．丢包率：无线传输系统丢包率应不影响系统的有效性，要求双网的丢包率为0.01%。

3．传输延时：越区切换中断时间应满足不间断通信要求，ATP允许的报文传输 (更新)延时时间最大为0.5 s。