马若婧

包头枢纽自动站间闭塞特殊电路设计与应用

马若婧

摘 要：从具体工程出发，结合铁道部颁布的相关技术条件，针对64D半自动闭塞改造为自动站间闭塞的技术条件、特殊电路、办理方式进行分析，提出解决方案。

关键词：自动站间闭塞;技术;电路

半自动闭塞区段，由于没有“区间占用”检查设备，列车是否完整到达需要人工进行判断，存在安全隐患。如果在出站方向遇有长大坡道需要补机推送而中途折返时，还需要以“钥匙路签”的办法来保证行车安全，造成行车效率大大降低，形成运输瓶颈。本文在既有集包项目工程基础上，针对既有64D半自动闭塞改造为自动站间闭塞进行分析与说明。

1 工程概况

包头枢纽是集包第二双线的最重要的工程内容，特别是包西Ⅳ场与各个场关系复杂。其中包头南站与包西Ⅳ场行车闭塞方式为自动站间闭塞，如图1所示。

图1 包头南与包西IV场闭塞关系图

包头南站与包西Ⅳ场为既有车站，既有办理方式为64D半自动闭塞，本次由于站场条件发生变化，需对两站间的闭塞重新设计，并根据技［2004］78号文件发布的《铁道部主要技术政策》中“单线半自动闭塞区段应完善区间列车占用安全检查设备，实现自动站间闭塞”的要求，将在既有64D半自动基础上进行改造，以达到自动站间闭塞的设计要求。既有64D半自动闭塞作为备用系统。

2 64D改造技术条件

1.区间轨道因故处于“区间占用”状态，自动站间闭塞系统不能使用时，应人工确认列车完整到达、区间空闲和具备行车条件，并由双方值班员根据调度命令各自破铅封操纵闭塞方式切换按钮，并人工确认双方的闭塞方式保持一致后，方可改为按半自动闭塞方式使用。……