一、引言

高等级公路是专供汽车高速行驶的公路，路面具有较好的高温稳定性能、抗水损害能力和耐久性。永宁高速公路（三明段）沥青混凝土路面主线采用三层式沥青混凝土路面结构。本文着重阐述上面层的配合比设计。

二、沥青混合料目标配合比设计

1、原材料

①沥青胶结料

采用新加坡“埃索”AH-70重油沥青，沥青实测试验结果如下表1：

表1 实测指标

②集料

集料的性能分为两类：一类是集料的认同特性，包括粗细集料的棱角性， 扁平和细长颗粒含量及粘土含量，属强制性标准；另一类是集料的资源特性，它包括韧度、坚固性和有害物质含量，属于地区性标准。

本次采用反击式碎石机生产的辉绿岩集料：9.5～16mm、4.75～9.5mm、2.36～4.75mm、0～2.36mm。按照现行规范进行相关试验, 视密度2.890g/cm3（≥2.500），砂当量68%（≥60）, ＜0.075mm的颗粒含量8.8% (≤15)。

③填料

填料采用石灰岩等憎水性石料磨细得到的矿粉,无杂质,通过0.075mm孔径的颗粒含量＞80%，无团粒结块现象，含水量不大于1%。

表2 粗集料试验结果汇总表

2、沥青混合料目标配合比设计及验证

测定沥青不同温度下的表观粘度，绘出沥青的粘度曲线，在粘度曲线上取(0.17±0.02)Pa·s时的温度作为拌和温度控制范围, 以(0.28±0.02)Pa·s时的温度作为压实成型温度控制范围, 从而确定重油沥青拌和温度范围为160℃～170℃，击实温度范围为142℃～148℃。

①矿料配合比确定

对多次取样材料进行筛分试验，最终确定最佳比例（表3）

②选择设计级配的沥青用量

表3 选定的矿料最佳比例

根据规范，分别采用3.5%、4.0%、4.5%、5.0%、5.5%，按±0.5% 间隔变化, 运用马歇尔电动击实仪制作成型5组马歇尔试件。……