秦 琦

据《Fairplay Solutions》最新报道，比利时渡轮和散货船运营商Cobelfret集团持续投资订造近海滚装船船队，以应对欧洲一体化运输网络的发展。除了向FSG船厂订购多艘运载拖车和集装箱的大型多用途滚装船之外，还向日本旭洋船厂订购了4艘紧凑型滚装船，该型船舶优化了在泰晤士河和奥威尔（Orwell）河所有潮汐状态下的航行。首艘船舶“Capucine”号已在鹿特丹、伊普斯威奇亮相，1755米长的车道使其成为目前进入英国萨福克港口的最大滚装船，能够在所有潮汐状态下按固定时间表航行于Orwell河。其余三艘船舶将租借给Ford Motor公司，用于泰晤士河的英国达格南和荷兰弗利辛恩之间的运营。

该船总长152.02米，宽22米，船深16.2米，16342总吨。相对于6600t的载重量，该船的满载吃水仅为5.4米，能够确保在潮汐状态下进出伊普斯威奇。船体阻力的船模试验优化了不同排水量和吃水条件下的平衡性。

该船采用1台瓦锡兰16V32型柴油机，最大功率为7000kW，采用单桨，服务航速为17节。2000kW的AKV轴带发电机降低了船舶对柴油发电机的依赖性，并且可以作为应急发电系统使用。为了最大化船体装载率，柴油发电机室设置在主甲板层，位于主机室之上。该船还设置有1000kW电动机驱动的首部推力器和700kW的尾部推力器。

“Capucine”号可以在全宽范围内通过尾部跳板/门从三层货物甲板上同时进行货物的操作，其中两层甲板的净高达到7米，便于转运滚装货车上的双层集装箱。进入主甲板车库通过一条10.2米宽的TTS坡道实现，进入内底以下的货舱则通过一个固定式坡道实现。从车道宽4.5米的船尾跳板进入最上层甲板，可以经一个次要的固定式坡道实现。

为了便于货物操作，从主甲板进入最上层甲板的内部坡道的最大坡度为6°，从主甲板到内底的内部坡道的坡度不超过7°。对于进入下部货舱的坡道，其主甲板舱口盖进行了加强，轴向载荷为34.7t，与船尾跳板相同，其单件货物装载能力为150t。