陈 琪，杨长卫

(1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川成都 610031;2.西南交通大学土木工程学院，四川成都 610031)

高速铁路设计中线路的平顺性是保证高速列车安全、可靠、舒适运行的前提。在整个线路中，路桥过渡段对整个线路的平顺性具有显著影响，成为影响整个线路平顺性的主控因素之一。当高速列车通过该区段时，由于桥台和路基两部分存在较大的刚度差，造成该处出现较大的工后沉降差，致使轨面在此处出现弯折现象，破坏了轨道的平顺性，加速了线路状态的恶化，降低结构的使用寿命，影响列车的舒适度，甚至会造成列车失稳现象的发生。因此，有必要开展高速列车荷载作用下路桥过渡段部分动力响应的研究。

为了更加详细地揭示列车荷载作用下高速铁路路桥过渡段的动力响应，本文选取典型工况点，结合现场实测数据，利用有限元软件，建立三维数值分析模型，施加350 km/h的高速列车荷载，分析了路桥过渡段的动力响应。

1 数值分析

1.1 数值计算模型

本文运用有限元软件MIDAS/GTS，依据《京沪线高速铁路设计暂行规定》，以京沪客运专线某一工况点为原型，建立倒梯形路桥过渡段的数值模型。过渡段的几何尺寸如下:基床表层厚0.6 m，基床底层厚1.9 m，路堤填土厚6 m，桥台长27 m，轨枕采用标准规格，轨距1 435mm。过渡段采用正梯形设置，梯形上边长6 m，斜边坡比为1∶2，填筑材料为掺一定量水泥的级配碎石。MIDAS/GTS存在实体和构件两种建模方式，为了尽可能真实模拟路桥过渡段各个部分的力学性能，本文采用实体建模。……