沪东中华造船（集团 ）有限公司 陈杏儿

近年来造船界在LNG船领域竞争激烈，2010年底以来的LNG船订造热，累计向市场投放了50余艘订单，其中的大部分订单被韩国船厂所包揽，日本船厂受日元超常升值影响，在本轮订造热中，几乎没有接到订单。于是，日本造船界有人疾呼：在LNG船方面，韩国已经超越日本。

推进装置比拼

长期以来LNG船的主机，主要采用蒸汽透平机。近年来韩国船厂开始采用双燃料发动机（DFDE）。在上一轮订造热中，韩国造船巨头与“瓦锡兰”联手，加速双燃料发动机（DFDE）的推广应用，此间韩国承接的LNG船中有40艘安装了DFDE，所以韩国市场2010年以后竣工的LNG船基本以DFDE为主。预计到2014年全球安装DFDE的LNG船将超过80艘，约占目前在航船舶的20%。然而，DFDE因为是中速机，所以一艘船上需要配置数台。这种机型的特点是，电力推进，轴不能直接与螺旋桨连接。

三菱重工目前有三款LNG船推进装置，即：UST超级蒸汽透平装置（Ultra Steam Turbine Plant）、双燃料发动机（DFDE）以及低速燃气型柴油发动机（SSD-GI）。虽然每种装置各有特色，但是业界认为，UST与SSD-GI机种在航运成本方面最为经济。

“三菱”认为，DFDE推进装置虽然柴油发电机本身能效很高，但是在将柴油机发出的电力转化成推力的过程中会产生各种损耗。实际运行中推进装置的能效与UST超级蒸汽透平机基本相同。再则，一套DFDE装置有4台柴油机，其气缸总数多达40～50个，为了正常运行必须定期检查、调换部件，由此增加了船员的心理负担。而蒸汽透平机虽然操作时需要一定的技能与经验，但是设备的维修简单、维护成本有限。……