李 源

1964年世界上首艘LNG运输船问世，在随后的30年时间里，LNG运输船的设计发生了天翻地覆的变化。首先是尺度逐渐增加，并稳定在13万至14.5万m3之间。为取得更加可观的经济效益，从1996年开始，船东和船厂更加青睐装载量更高的LNG船，其装载量几乎翻了一番。今天的LNG船较以前相比，有了更大的发展空间，不仅体现在船型和推进系统上，还体现在设计思路上，这些变化是由船东对运营经济性的要求和技术的进步共同推动的。

船型设计上的变化

变化一：由单桨布置转变为双桨、双尾鳍布置

过去LNG船通常采用单桨布置，但大型LNG船的一个普遍特性是采用双桨、双尾鳍并将轴封闭在船体内。从传统的单桨布置转变成双桨布置的主要原因一方面是为了满足许多港口的吃水限制；另一方面是为了满足使航速达到19.5节的动力需求。采用双桨布置，为设计提供了更多的弹性，以取得最优的螺旋桨转速、直径和螺距，从而最大程度地优化螺旋桨效率。

尽管与尺度相当的单桨船舶相比，双桨船舶的湿表面积略微增大，但双尾鳍船舶在载货容量更高的前提下需要的推进动力更少，同时双尾鳍船舶的重心略微偏后，因此浮心也略微后移。在货舱形状允许的情况下，排水体积的分布有利于减少船舶的兴波阻力。

为了使螺旋桨的进流状况最佳，还可调整螺旋桨轴相对船舶中心线的角度、舵相对船舶中心线的正常“零”角度、螺旋桨的旋转方向以及尾鳍的几何形状，从而进一步提升推进效率。……