梁 明，李兆军

(1.广州地下铁道总公司，广东 广州 510385；2.广西大学机械工程学院，广西 南宁530004)

DC/AC 转换器的可靠性直接影响到车辆设备运行的可靠性[1~2]。2930 车DC/AC 在运行过程中经常会出现一些故障，从而影响2930 车的正常运行，因而，根据其故障特征及时诊断其故障特征和产生的原因，并有效予以排除，对确保2930 车安全可靠运行显得十分重要。本文针对广州地铁一号线2930 车DC/AC 出现的故障，分析了其故障特征，通过运用各种测试手段和方法探究了其故障产生的原因，有效排除了其故障。

1 DC/AC 故障诊断过程

广州地铁一号线2930 车在大修作业的动调阶段上试车线时，30A 车的DC/AC（辅助逆变器）出现严重故障。当用NI 仪器在30B 车测量该列车的动态数据和波形时，NI 设备出现不断重启的现象。首先，通过与车下实验对比分析明确了该现象不是由NI主机故障导致的，查电路图发现30B 车的电源插座是通过30A 车来供电的，是30A 车DC/AC 的故障导致了NI 主机的不断重新启动，接着对30A 车的DC/AC 的A307(相位检测)、A008(微处理器控制板)及A009（状态显示板）进行了更换，但该列车在大修库有电静态时，DC/AC 仍然出现严重故障，于是又用DC/AC 的周转件进行替换，利用NI 仪器在30A 车静态测试2 小时左右，该DC/AC 工作正常，但2930 车在上正线运营后DC/AC 又多次出现严重故障。鉴于2930 车已更换过控制板件和整件，因而整件出现故障的机率较小，而由DC/AC 的负载或者是诊断系统、外部线路等原因导致故障的可能性较大。于是在营运结束后，对2930 车的KLIP 模块4A02 进行了更换，将出现中等故障和严重故障的两条模块的输入线30801 和30804 也进行了对调，如图1 所示，这时2930 车上线运行时DC/AC 转为报中等故障。……