◎ 凯蕾·柯提思

低密度城市公交导向型开发模式的演进：以珀斯新轨道交通走廊为例

◎ 凯蕾·柯提思

与以往依赖于小汽车的出行定位相比，珀斯对公共交通基础设施的投入不断增强。然而，为低密度城市设计一个能与小汽车抗衡的交通系统却面临着严峻挑战。珀斯最新的一条客运铁路的规划和线路设计主要以土地利用规划为基础，并积极寻求公交导向型开发的契机。它带来了不同的融合模式，包括吸引过往客流和舒缓剑拔弩张的机动车环境的公交导向型开发，以及通过西澳大利亚州的交通管理机构协调交通换乘站中的各种运输模式，从而使公交出行的吸引力最大化。本文旨在考察各种模型所带来的机遇和局限。

公交导向型开发 珀斯

一、引言

作为全球小汽车依赖程度最高的城市之一，西澳的珀斯闻名于世(Newman & Kenworthy, 1999)，其汽车占有量和使用量皆为澳大利亚所有城市的榜首（每千人拥有723辆）。这源于20世纪50年代以来对城市形态和交通投入的规划决策。如今，有140万人居住在大都会地区的低密度郊区，即印度洋沿岸130公里的地区。私家车占交通模式的主要比例，人们日常交通支出的大部分都被公路网所吸收(Gleeson et al., 2003)，这使得高效公交系统的实施面临巨大挑战。20世纪90年代以来，珀斯在公共交通基础设施领域投入巨资，令其他澳洲城市艳羡不已。最新的投资便是兴建了一条长72公里的铁路，覆盖珀斯南部郊区（该铁路自2007年11月起运营）——见图1。……