刘树林

(广州军区空军后勤部，广东广州 510070)

某人行天桥为单跨钢结构简支梁桥，全长为30.0 m，净跨长度为27.5 m，全宽为4.2 m，净宽为4.0 m，桥下净高为5.0 m。梁部为等截面钢箱梁，由钢板焊接组合而成，箱梁高0.9 m，箱梁顶宽4.2 m，底宽2.1 m，顶板、底板、腹板和墩顶加密横隔板采用Q345qc钢，其余部位均采用Q235qc钢。设计荷载为人群荷载4.0 kN/m2，地震动峰值加速度为 0.05g。

由于该人行天桥在正常使用过程中振感比较明显，为判断该桥的基本振动特性，了解该桥的振动规律和实际工作状态，检验其动力性能及正常使用状态是否满足设计文件和相关规范的要求，进行了现场动力荷载试验测试与分析，可为今后评估桥体结构性能演变，正常使用、维护和管理提供基础参照和科学依据。

1 测试方案

1.1 测试仪器

动力荷载测试采用DH5922动态信号测试分析系统，16个采集通道均配备完全独立的信号调理器、直流电压放大器、低通滤波器、程控抗混滤波器和16位A/D转换器。主要技术指标:输入阻抗10MΩ//40PF，模数转换器分辩率16bit，测量值不确定度小于 0.5%(F.S)，阻带衰减约 －24dB/oct，最大采样频率 50 kHz。

振动信号拾取采用DH-105(单向)和YD-25(X/Y/Z三向)压电式加速度传感器。DH-105(单向)传感器技术指标:测量极限300 ms－2，频率范围0.2 Hz～500 Hz，横向灵敏度小于5%，安装谐振频率3 kHz。YD-25(X/Y/Z三向)传感器技术指标:测量极限350 ms－2，频率范围0.1 Hz～500 Hz，横向灵敏度分别小于2.3%，1.7%和 5.0%，安装谐振频率 2 kHz。

传感器利用502胶水直接粘结在桥面上，粘结表面预先打磨平整，并用丙酮清洗干净。传感器与电荷放大器间采用10 m～35 m的低噪声L5信号线相连。

1.2 荷载工况

针对该桥存在振感较大的问题，采用脉动法(环境激励)和强迫振动法(行走、跳跃激励)对该桥进行动力特性现场测试。……