襄阳汽车职业技术学院 张军建

1 发动机润滑油油压

发动机运转时必须保持正常的润滑油压。如油压过低，各摩擦表面得不到充分的润滑，从而使磨损加剧。严重时会导致主轴承合金脱落。如油压过高，会造成顶置式凸轮轴液压挺杆内高压油腔和低压油腔无法正常回油，将导致气门关闭不严，行驶中会突然熄火，立即起动无法着车。油压过高还会导致发动机前后脖领处漏油。汽车行驶中润滑油压一般保持在196～490kPa。当发动机温度较高且转速又较低时，机油压力应不低于100kPa，当环境温度很低或发动机在暖机过程中油压不应高于441kPa。

冬季发动机起动后为什么要等到冷却液温度40℃以上再起步，在正常情况下发动机起动磨损占发动机整个磨损的50%左右，在冷却液温度40℃以上再起步，可有效降低发动机起动磨损，延长发动机的使用寿命。

2 发动机机油液面高度和机油压力的检查

汽车停在平地上，起动发动机，暖机到发动机冷却液温度＞60℃，将发动机熄火，等待几分钟，以便让机油基本流回油底壳，拔除机油尺，用干净布擦拭干净后重新插入，再次拔出，机油液面高度应在上下两格之间。

发动机机油压力的检测：

（1）发动机怠速，机油温度80℃时主油道机油压力应在100～250kPa。

（2）发动机转速在2 000r／min左右，机油温度80℃时主油道机油压力应在196～360kPa。

（3）发动机转速在3 000r／min左右，机油温度80℃时主油道机油压力应在300～500kPa。

（4）机油压力随发动机转速提高而提高，但最高机油压力不可超过700kPa。

（5）将机油限压阀堵死，停止泄压，油泵转速为700 r／min时，机油压力应不低于700kPa。

机油液面过高会造成机油压力高，而且会导致机油串入进气系统。相反机油液面过低或机油滤清器堵塞，会造成机油压力低。

除了上述因素外发动机电控系统的电磁干扰也有可能影响机油压力报警装置。导致机油压力报警灯亮。所以机油压力报警装置报警时，机油压力并不一定就有问题。

当机油压力异常时仪表盘上的机油压力报警灯就会亮起，若打开点火开关，不起动发动机，机油压力报警灯就应亮起，如不亮说明压力开关坏，应更换。如发动机转速超过2 000r／min，报警蜂鸣器就会响起来。应先检查液面高度，如高度合适，应进一步检查机油压力开关。

3 发动机机油压力开关的检查

3．1 检查发动机机油压力开关必须具备以下条件

（1）经检查机油液面高度正常。

（2）点火开关打开未起动，机油压力报警灯亮。

（3）自动检查系统显示屏必须显示“OK”。（4）机油温度约为80℃。

3．2 发动机机油压力开关检查方法

断开机油压力开关端子，拆下机油压力开关，在开关装配孔上装上机油压力测试表，将机油压力开关装在机油压力测试表上，将测试表搭铁线接地，将带有100～1 000Ω电阻的闪光二极管测试灯连接到机油压力开关和蓄电池正极，测试灯应不亮，若测试灯亮应更换机油压力开关。起动发动机，当机油压力到120～160kPa时测试灯应亮，若不亮应更换机油压力开关。

也可以拔下机油压力开关端子，使之搭铁，如报警灯不亮，报警蜂鸣器也不响，说明机油压力开关坏。如开关端子搭铁后报警装置报警，说明机油压力开关至仪表的线路上有断路故障。

经检查机油压力开关正常，机油压力正常，但机油报警灯亮，说明故障在发动机电控系统。

冷车起动时机油压力过高，会造成电喷发动机冷车起动困难，热车后行驶正常。机油压力过高，导致顶置式凸轮轴的液压挺杆内油压过高，气门处于开启状态，缸内无法建立起正常的工作压力，所以发动机冷车起动困难。冷车起动时机油压力过高说明机油泵工作间隙过小，应更换机油泵。

4 机油压力传感器

机油压力传感器装在主油道上，并通过机油压力表将机油压力变化情况告诉驾驶员。

比如在主油道上安装的机油压力调节阀卡滞在不泄油的一侧，多余的机油无法返回油底壳机油压力会显示过高，并报警。如不及时修理，行驶中急加速时，使用液压挺杆的配气机构就有可能因压力突然升高而使气门卡滞在开启位置，无法及时关闭而导致发动机熄火。

发动机润滑油过脏，造成集滤器堵塞，也会造成机油压力不正常，但这种故障往往表现为机油压力不稳定，一会机油压力不正常，一会机油压力又恢复正常。发生此类故障时必须更换集滤器，并彻底清洗发动机油底壳。

造成发动机机油压力过高原因还有：

（1）机油黏度过高（黏度级选用的不对）。

（2）限压阀弹簧调整过硬或限压阀卡滞在不泄油的一侧。

（3）机油压力传感器下游的主油道堵塞。

（4）新装发动机曲轴、凸轮轴装配过紧。

在工作中突然从发动机下部发出“镗镗”沉闷的声响，响声很大，降低转速后响声减弱但并不消失。在异常响声出来前机油压力基本正常，在异常响声出来的同时机油表上就显示不出机油压力了。故障原因是主轴承减磨合金缺机油保护，主轴承减磨合金突然脱落，造成主轴承和曲轴间隙过大，而间隙过大直接导致机油油压丧失。

具体原因为：

（1）机油液面过低。

（2）气缸垫损坏，冷却液进入曲轴箱，导致机油中有水，使其变质。

（3）油液氧化严重或过脏，堵塞了集滤器或主油道；或油泵发生早期磨损。

（4）机油过脏，使限压阀卡滞在泄油的一侧。

（5）机油黏度方面，冷车时机油压力正常，热车后机油压力低，说明机油黏温性不好。另外机油运动黏度过低，则会造成冷车和热车时机油压力都低。机油液面低于规定值也会造成机油压力低。

（6）限压阀弹簧过软、折断或调整不当。

（7）粗滤器后边的主油道堵塞。粗滤器装配不当，漏油。

（8）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大，造成机油流失过快。

5 机油温度传感器

发动机装有机油温度传感器。该传感器装在发动机油底壳的底部，负责向控制单元传送发动机机油温度的信息。

6 润滑系统高效清洗保护剂作用

清除润滑系统中有害的油泥和胶质等沉积物，使旧机油排出更彻底，减少对新机油的污染，清洁发动机气门挺杆、气门导管和气门摇臂，恢复活塞环的弹性。适用于汽油机和柴油机。每行驶20 000km清洗一次。起动发动机达到正常工作温度后熄火，在换油前，打开气门室罩上的加油盖，加入清洗保护剂，起动发动机怠速运转20～30min熄火，换机油集滤器、机油滤清器和机油。在清洗过程中如机油压力下降或机油报警灯亮，应立即熄火，检查机油集滤器是否堵塞。如堵塞应更换机油集滤器，清洗完油底壳，重新加注机油再继续进行清洗。

如新加的油型号较低，换完油后可以加注一瓶含有抗磨和抗氧化添加剂的发动机保护添加剂。可以有效的减轻发动机的磨损。防止高温造成的油液过早的氧化。中和酸性物质减少机体的腐蚀。减少发动机工作时的摩擦阻力，节省燃油，提高动力性。

［1］张为春．汽车构造．北京：机械工业出版社，2001．

［2］嵇伟．轿车电喷发动机故障诊断与分析．北京：机械工业出版社，2009．