蒋隽睿

蒋隽睿:华东交通大学 硕士研究生 南昌铁路局电务处 工程师 330002 南昌

近年来，随着南昌局管内各条高速铁路的陆续投入运营，提高列控设备的维修水平已成为信号维修工作的新课题。通过几年的实践和总结，南昌局在传统信号维修手段的基础上，综合运用了列控设备动态监测系统的监测和分析平台，发挥其信息化、网络化、自动化的技术特点，有效提高了列控设备的维修水平。

1 系统组成及工作原理

列控设备动态监测系统 (以下简称DMS)由车载信息采集装置、地面数据中心和客户查询终端3部分组成。车载信息采集装置安装在动车组机柜中，通过列控车载设备的轨道电路信息接收模块(STM)和运行记录单元 (DRU)，采集系统运行状态信息、应答器报文信息及轨道电路传输特性信息，并通过GPRS网络将信息实时发送给地面数据中心，经过地面数据中心对信息进行处理、分析、统计后，各客户查询端可以通过互联网或铁路办公网调阅人机界面和相关数据，实现对列控车载设备和列控地面设备的监控。

2 系统主要功能及作用

1．对列控车载设备实时监控。列控车载设备信息包括运行速度、控制模式、速度曲线、ATP状态信息、BTM故障信息、DMI报警信息、关键文本信息、隔离开关动作情况等。监控人员在远程监控终端，通过调阅人机界面对这些运行时产生的实时信息进行监控，并据此判断车载设备运行状态是否稳定，及时针对非正常控制模式转换、运行速度曲线突变、触发异常制动、报警提示信息等异常情况采取响应措施。……