闫现礼

（邹城市物源机动车综合检测有限公司 山东 邹城 273500）

0 引言

车辆改装代表车主的品位及对驾驶的看法。 一般而言汽车改装可分为外观、机械、音响等方面。 如国防工业出版社2005 年版的《汽车电器原器件与零部件的检则与维修》，即对此方面做出了介绍，而在近年来汽车改装又增加新内容：ECU智能。但众多改装项目中，最吸引人的还是机械改装。本文即提出了汽车改装的几方面重要事项与需要注意的问题。

1 概述

随着私人汽车慢慢的越来越多，汽车已经从最初的代步工具发展到文化范畴。 人们不在满足有车的状态，而是通过改装让自己的想象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起，改装群体有激情四射的年轻人，也有痴情机械的资深发烧友， 越来越多的人加入到改装车的行列中来，我也不例外，从小就痴迷于机械，毕业后一直从事汽车检测工作，作为一名有过改装经验的从事汽车工作的发烧友和大家共同探讨汽车改装。

1.1 车身外观

人靠衣装，车身外观的改装也是如此，为了凸显车主的个性，外观改装一直占有相当重要的地位,一般的外观改装主要包括两种，第一种贴纸、车身彩绘、车标等，特别是车身彩绘，因为改变汽车外观效果明显、操作简单易行而备受改装车友的喜爱， 这种改装基本对车辆的安全及性能没什么影响。 第二种就是车身外观加装各种套件如前后杠、大包围、高尾翼、开孔发动机盖、窗边晴雨挡等等，更为简便的方式就是加装空气动力套件。 加装空气动力套件除了可使车辆更具观赏性，运动气息更浓，最重要的还是要有良好的性能改善效果。 改装并不会使车辆跑得更快，好的套件通常会降低车速，能够使车辆有更稳定的表现。 加装了配件对车辆的原本性能就有了很大的影响，不能为了凸显自己的个性而忽略了安全性能。

1.2 引擎

就像人的心脏一样，引擎就是汽车的心脏，这是全车最重要的部分。 而且改装起来也是最麻烦的，对其最主要的改装就是提高它的输出功率，改装方式有：加大缸径，提高压缩比，加多气门、自然吸气改为涡轮增压等等，但是必须注意的一点是，改装引擎是相当危险的，一个不小心引擎就会损坏，甚至引发严重的安全事故。 而且道路交通安全法也不允许对发动机私自改装，建议如没特殊需求，尽量不要大动作改变引擎。简单的引擎系统的改装，就是汽车电脑的改装。由于现在的车辆愈来愈精密，因此诸如转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去执行，通常所说的改装电脑只是将控制芯片加以更换，借由不同的设定使车辆的性能有所提升。 改装电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除，但使用时要多加注意。

1.3 点火系统

点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下， 均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。 普通点火高压线在制造时会人为的将线阻提高，但是这个设计也把部分高压点火能量消耗掉。

为了提高发动机点火能量，把高压线改成高能量高压点火线，线芯选用多芯制，保证线路畅通无阻，比普通高压点火线内阻低很多，点火电量通过性好、点火能量大，为了不影响其他设备，线体外壳采用高技术材料屏蔽，耐用性也提高了许多。 再选配专业火花塞，这些火花塞点火正极是针状，可以提高点火能量。 改装之后也会使汽车油门变硬、起步迅捷、加速凌厉。

1.4 进、排气气系统

发动机的工作需要大量空气，空气进入发动机首先要经过空气滤清器，这是进气系统最重要的组成部分，所以改装空气过滤器是很关键的一步，当吸气通常够量时，发动机的能力也会有所提升， 值得注意的是发动机排气量不改变，进气量是不会改变的。 现在改装用的空滤是由特殊的化学纤维制成，它最大的优点是在过滤空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，发动机表现自然不同。注意安装时要尽量远离发动机。进入发动机的气流温度越低越好， 只有低温度才能有高密度；同时，氧气含量也会稍有提高。

仅仅依靠改变进气装置来提高发动机的功率的效果无法满足广大车迷对动力的追求，应运而生的涡轮增压器是一个让所有现在汽车动力提升的大功臣，涡轮增压的目的就是提高发动机进气量，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。 因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 增压器也有很多种，机械增压、声波增压、复合增压，特别现在流行的废气涡轮增压。 汽车的进气以及增压改装后，就要考虑到汽车排气。

排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。 原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试，出于车辆的综合性能与生产成本等多方面考虑设计出的产品，是与车辆的动力总成较为合理的搭配， 尤其是对于动力较弱的小排量车型来说，原厂的排气通常不会太过顺畅，而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压会产生排气谐振效应，可以提高中低转速下的排气效率，更适合城市道路使用。 只有一些高性能车型，在原厂设计时才会用到回压较低的排气系统以提高发动机的最大功率输出。 所以当进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。 高性能的排气管也就成了追求动力的车迷的目标，目前流行的将排气管尾段改成直接排气方式，改装后提升高转速的马力，中低转速扭力就没有多大的提升。 比较适合长时间跑高速，但是声音较大。还有的改装的排气管，只为声音，感觉车好像有很大马力一样，这样的改变对发动机动力的提高作用不大。 每款车型都有各自适应的排气系统，排气管的粗细是直接由车型的排气量决定的。 用于改装的排气管有S 鼓、回压鼓、直排鼓、M 鼓等， 不同的排气管也是因为功能不同而用于不同需求的改装。 由于每种排气管的形状不一样，反映发动机转速效果输出值的最高点也不一样。 所以提醒：选择排气管时要考虑平常行车方式，环境，和汽车本身性能，还要注意噪音和废气污染。

1.5 底盘悬挂

关系到行车操控的最大因素就是汽车的底盘悬挂系统，原厂的设计一般以大众消费者能接受为目标。 底盘悬挂系统的改装可分为避震器换装、悬挂结构杆强化、车身刚性加强等部分。 影响最大也是最多人改装的项目是避震器。 避震器的软硬是直接关系到地面路况对车身回馈的速度快慢和力度大小的。 改装时首先选择一组适合的避震器是十分重要的，有的车只有避震器，有的却是避震和弹簧组合使用，所以根据车子自重选择配套的两部件是十分重要的，一定要软硬适中，太软在颠簸路面上使车子不稳，太硬的话会失去缓冲作用，市面上的避震器类型有：原厂加强型、原厂加强车身高度可调型、专业高运动型、竞赛专用型等。 车主应该根据自己的驾驶习惯和需求来选择避震器。

1.6 刹车系统

其实，刹车系统的结构设计比较简单，但改装的工作量则较大。 想要提升其制动性能，最快最直接的方法就是换高性能刹车片。 此外，想升级刹车系统还可以换高等级刹车油；或者换装金属材质的高压刹车油管；再者就是使用规格更大的刹车倍力器以提高刹车踏板的辅助动力。 刹车片的选择一定要得当，赛车专用的高温刹车片不适合在普通普通路上使用，因为它在未达到操作温度之前，不能发挥理想的刹车效果。 当然也可以试着改点科技含量高的东西， 如ABS、EBD等。

1.7 轮毂、轮胎

如果说轮毂是汽车的脚的话，轮胎就是汽车的鞋子。 给汽车选配合适的鞋子是很重要的， 不管有强大的动力也好，灵敏的刹车也好，最终还是要是轮胎的抓地来实现的。 轮胎是根据轮毂来选配的，所以在在升级轮胎前一定要先把轮毂定下来，轮毂的材质差别比较大，轮毂的材质是由它的制造方法决定的，一种是锻造，一种是铸造。 这两种制造方法决定它价位相差比较大；强度相差也比较大。 强度直接关系到车子行驶的安全性。 升级之后轮毂一般比较薄，比较宽，轮毂宽了轮胎也要随之选配宽的，轮胎和地面的接触面积比改前增加了，摩擦阻力会较大，油耗也会加大。 当然，轮胎的花纹也会影响油耗。 目前对轮胎进行改装的，大都是改装成越野和运动两种花纹轮胎。 许多车主在改装轮胎后发现，刹车效果明显提高了不少，但刹车的力量需要更大一些。 这就是轮胎加宽，摩擦力也加大的结果，等于每个轮胎的力矩比未改装过的要大，所以，之前刹车的力量就控制不住现在的改装轮胎了。 轮胎改装是要根据轮毂的规格、经常行驶的路况、爱车本身特征等作参考。

2 结论

通过几年的改装经验提醒大家，改装是技术性非常强的工作，一个部件的改动会关联到其他部件的性能，我们老是抱怨交通法规对汽车改装限制太大， 现在看来是很有必要的，因为在我国，汽车改装经营者资质难以认证，而汽车用户对于改装知识了解不多， 改装后质量和安全性也无从评定，其潜在的风险之大不言而喻，不可不慎。 国外不少国家汽车改装都有标准和法规，每年还有改装车展，有具有规模的改装厂，除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。 但我们应该相信，随着我国改装车市场的不断发展，以及国外知名改装产品的不断涌入，我国改装车业的产品和技术水平必将大幅提高，我国的改装业也将会走上专业化、合法化、规模化的道路。

［1］张宪,舒华.汽车电器原器件与零部件的检则与维修[M].北京：国防工业出版社,2005.

［2］冯健章.汽车发动机原理与汽车理论[M].北京：机械工业出版社,2008.

［3］姚国平.汽车电子控制技术[M].北京：人民交通出版社,2004.

［4］钟静.改装车之“痒”[J].汽车之友,2011－4－15（8）,总第344 期：088-091.