本刊实习记者 王寅

18万、1.8升以下、国产自主品牌……

2012年2月24日晚，工业和信息化部在其官方网站发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》（以下简称《目录》）。在对排量和价格进行明确限制的基础上，入选《目录》的车型全部为国产自主品牌汽车。这“破天荒的头一次”不禁让人猜想，或许现在真的要开始革公车的命了。

据中国政府网3月22日消息，国务院日前批转了国家发改委《关于2012年深化经济体制改革重点工作的意见》。《意见》明确提出，推进公务用车制度改革的指导意见，适时出台中央和国家机关公务用车制度改革方案。

漫长改革路

1994年《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》出台。若将此事算作中国公务车改革的起点的话，公车改革已迈入第18个年头。

改革开放初期，我国实行公务用车编制管理，在上世纪80年代初期核定了公务用车编制，在一定程度上控制了公务用车规模。80年代中期，为适应机关后勤体制改革的要求，充分调动各单位管好、用好公务用车的积极性，中央国家机关公务用车管理权限下放给各单位。各单位在编制数内需要配什么车，由单位自行决定。公务用车的增减和处置，也由各单位按国家有关规定自行办理，其残值和变价款留作本单位更新改造资金。

但是，随着经济实力的不断增强，全国各级政府部门的公务用车需求也逐渐上升，并出现了互相攀比、追求汽车档次的情况，给社会带来了较大的不良影响。