张 帆李玉梅

（1.中国船舶及海洋工程设计研究院 上海 200011；2.江苏东方重工有限公司 靖江214521）

0 引 言

当船舶在航行过程遭遇恶劣海况时，由于较大的纵摇和升沉运动，其船首底部可能会露出水面，当它重新入水时，会与波浪发生严重撞击，这种现象称为船底砰击。当船首吃水较小时，船底前端结构将受到较大的砰击压力。各船级社规范中都有关于船底砰击加强的具体要求，但给出的公式、强度要求、吃水条件各不相同。

油船共同结构规范［1］（以下简称CSR）对船底砰击载荷的计算进行重新规定并统一油船船底砰击加强的计算公式、强度要求和吃水条件等。与原船级社规范相比，CSR对船底砰击加强的要求更为严格。由此带来的油船首段区域船底结构重量增加较为明显，因此有必要采用相应措施加以控制。

本文从分析CSR规范条文入手，归纳总结其对船底砰击加强的具体要求；对如何有效控制船底砰击加强带来的结构重量增加进行阐述；并以某Aframax油船为例，对两种抵御船底砰击压力的加强方案进行计算对比和优劣分析。

1 CSR对油船底部砰击结构评估的具体要求及分析

1.1 底部砰击载荷分析

CSR规定的油船底部砰击载荷的计算方法适用于方形系数Cb≥0.7、及0.045L≥砰击吃水≥0.01L的船舶。一般当砰击吃水＞0.045L时，船底前端不需要附加加强；当砰击吃水＜0.01L时，砰击载荷的计算则需要特殊考虑。

船底砰击载荷应取以下值大者：

当压载舱为空舱时

当压载舱为满舱时

上述两式中：

g为重力加速度，9.81 m/s2；……