李方杰

（上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院 上海200030）

0 引 言

在现代船舶上，舷梯早已成为供船员和引航员最主要、安全可靠的登/离船设施。目前，国际海上人命安全公约（SOLAS）和巴拿马运河管理局等机构都对船舶舷梯的型式、布置位置等提出了一些新的要求，为了使船舶能通过船级社及巴拿马运河当局的认可，船舶建造必须在船舶方案设计时根据各种要求和规定，确定好舷梯的位置、型式和尺寸，并考虑好舷梯与引水员软梯之间的合理配合关系。

目前，国际上对船舶舷梯有明确要求的组织和机构主要有SOLAS、巴拿马运河管理局和国际引航员协会（IMPA）等。所有的船舶都必须满足SOLAS及IMPA中关于舷梯的规定，而需要通过巴拿马运河的船舶，也必须配备符合巴拿马运河要求的引航员软梯和舷梯。而近年来，SOLAS和巴拿马运河管理局对舷梯的要求进行了新的修改。下面分别介绍新的要求以及在设计中的应对措施。

1 新公约及新规则对登/离船设施的要求

1.1 SOLAS船员登/离船设施对于舷梯的要求

根据SOLAS第II-1章第3-9条款 （在决议MSC.256（84）中通过），凡是 2010年 1月 1日及以后建造（龙骨铺设完毕）的船舶，必须在船上安装经认可的登/离船设施，以备在港口或港口相关操作时使用。该登/离船设施必须根据MSC.1/Circ.1331通函的要求进行建造、测试、安装及维护。而安装于2010年1月1日之前建造的船舶上的舷梯，如果在该日期以后更换的，也必须尽可能的符合上述通函的规定［1］。 MSC.1/Circ.1331 通函中规定，登/离船设施应远离工作区域，以及货物或其他物体悬挂吊装时可能通过上方的区域。……