陈晋华

(福建船政交通职业学院，福建 福州 350007)

随着交通量的快速增长、轴载的加重及人们生活水平的日益提高，对道路使用质量和服务寿命的要求越来越高.传统材料难以满足使用需求，人们越来越多在沥青路面中应用新型材料.欧美一些国家于20世纪七八十年代就开展新型纤维增强材料在道路上应用的研究，做了大量的工作，取得了很好的应用效果［1］.我国早期在沥青混合料中通常使用木质素纤维稳定剂，但在应用过程中发现木质素纤维太短且脆，在沥青混合料中不能充分发挥增韧作用.目前我国使用的化学纤维主要包括聚脂纤维、聚丙烯腈纤维等.本文对Bonifibers及Dolanit AS两种典型纤维与不掺纤维的AK一13进行马歇尔试验、高温车辙试验、飞散试验、残留稳定度试验、小梁低温弯曲试验，对比分析纤维对沥青混合料的加强作用及改善效果.

1 试验材料

1.1 沥青

采用5%SBS改性壳牌70#沥青，其性能指标如表1所示.

表1 沥青性能指标

1.2 纤维

我国目前使用的聚合物纤维主要有2种，分别是美国博尼维(Bonifibers)和德国德兰尼特(Dolanit AS)，其技术指标如表2所示.

表2 纤维技术指标

2 路用性能试验

试验所选纤维统一为混合料重量的2.25‰，所选混合料级配为AK一13级配中值.

2.1 马歇尔试验

根据马歇尔试验结果并结合实际经验综合确定未掺纤维、掺Dolanit AS纤维及掺Bonifibers纤维混合料的最佳油石比分别为 5.2、5.4、5.3，由此可见，掺入增强纤维提高了沥青用量.

2.2 沥青混合料车辙试验

按未掺纤维、掺Dolanit AS纤维及掺Bonifibers纤维混合……