王晓华

（天津市市政工程设计研究院,天津市 300051）

0 前言

随着国民经济的快速发展，运输车辆中大型货运车辆的比重不断增加，且车辆超载现象十分普遍，超载已成为造成沥青路面破损的最重要原因之一。车辆的超载运输使得不少道路路面使用初期即发生严重破坏，其中车辙是沥青混凝土路面的主要损害现象之一。

沥青混合料自身的塑性变形是路面车辙产生的主要原因，提高沥青混合料模量，可以有效增强整个路面结构抵抗车辙变形和抗疲劳的能力，进而应对重载交通问题。为了明确面层模量对重载交通沥青路面受力特性与使用寿命的影响，本文应用SHELL设计方法的BISAR3程序，系统分析面层模量变化对重载交通沥青路面路表弯沉值、基层及底基层层底拉应力以及路面结构疲劳寿命的影响，对于合理选择沥青路面的面层模量，减少超载、重载对沥青路面造成的早期破坏具有一定价值。

1 计算参数与路面结构

我国《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)规定的荷载作用形式为单轴双轮、双圆荷载模式。标准轴载采用BZZ-100，轴重超限时考虑双圆中心距离3δ保持不变，接触压力和接触面积可变。通过调查得到轴载与轮胎接地面积关系如式（1）：

式（1）中：A——轮胎接地面积，cm2；

P——每一轮胎的荷载，N。

假定轮载P均匀分布在接触面的圆型面积上，当量圆半径和轮压的具体数值见表1。

表1 轴重与轮压、轮胎接地面积

本文计算采用的路面结构及计算参数如表2所示。

表2 采用的路面结构形式