高颖

（浙江建设职业技术学院，浙江 杭州 311231）

0 前言

随着经济的发展，我国公路交通事业在国民经济中的地位、作用和效益，日益为各方面所认识和接受，公路事业的发展已经步入快车道，路网效应的逐步显现也使公路在客运和货运中的优势地位日渐明朗。

沥青路面是采用沥青材料作结合料，粘结矿料修筑面层的路面结构，具有弹性和韧性以及平整度好、噪声低、行车舒适等特点，符合现代交通的要求，因此被广泛应用于各等级公路的新建路面和旧水泥路面的改造，以及钢桥面上的铺装层建设。

1 沥青路面主要破坏分析

近些年，我国沥青路面的结构层设计千篇一律地采用半刚性基层沥青路面。为了使多层次的沥青路面结构设计与计算更符合实际情况,现行设计规范采用多指标控制路面结构设计,同时把路面的结构组合、厚度计算统筹考虑,并采用多层弹性体系理论计算路面结构层厚度,对底基层进行拉应力验算。这个假定必然导致沥青面层底部始终处于受压状态，从而使得路面的弯沉值成为唯一的承载能力设计指标。在这种理论指导下，我国目前在对公路沥青路面的设计和施工中，片面强调了基层的强度，允许为了降低弯沉值而不断提高基层的强度，导致路面结构整体强度很高，但路用性能依然不好的状况。

在国际上，沥青路面的力学模式都采用沥青层的弯拉应变和土基模量作为设计指标。事实上，当沥……