湖南化工职业技术学院 向林峰

发展农村物流是加快我国农村发展的基础，而要促进农村物流的发展需要一个好的模式。近年来，伴随着国家政策对农村的倾斜，农村经济得到了前所未有的提高，农村物流需求急速膨胀。据不完全估计，到2010年我国农产品物流总量就达到6亿吨。因此，在新的发展形势下，如何选择有效的物流发展模式已日益成为加快我国农村经济发展的关键。

1 我国农村物流模式发展现状分析

伴随农村经济的发展，我国农村物流系统不断完善。但由于我国农村地域广阔，经济环境、地理环境的差异大，其物流资源分布也极不均衡，物流系统的组织模式也各有不同，但大体可以概括为以下几种模式。

图1

1.1 农户自营为主导的物流模式

这种模式主要源于传统的自给自足的自然经济和农业小规模经营的现状，也是目前我国农村物流的主要形式。由于我国农村物流发展比较晚，农户的物流意识淡薄，特别在费用概念上，考虑的是购进多少农业生产资料和销售多少农牧产品，对物流费用没有清晰而明确的概念。而且物流规模比较小，农户很少利用第三方运输系统来完成，而使用自己的运输工具直接到市场采购或销售。

1.2 农产品加工企业主导的物流模式

该模式的主导者是农产品加工企业，它通过签订合约的形式直接与农户达成合作：农户按照合同约定进行生产，加工企业按合约收购农户的产品，并经过加工包装后再配送给零售商销售。在整个过程中，加工企业为农户提供大部分物流服务，如部分农业生产资料的采购，农产品的库存、包装、加工及销售。

1.3 销售企业主导的物流模式

该模式的主导者是销售企业，包括批发商、农产品贩销大户、零售商等，由批发商或农产品贩销大户从农户手中将分散的农产品集中，然后发往各地由零售商销售。销售企业作为农产品供应链上的一环，它链接了农产品生产和加工企业以及最终消费者，并承担了农产品的物流职能，来帮助农产品完成实际的交割，以实现农产品的使用价值。

1.4 物流企业主导的物流模式

近年来随着农村经济的发展，出现了专门从事农业生产资料和农产品储运及流通加工的中间组织，它们不从事任何直接的农用品的生产和销售活动，而主要是通过契约方式代理多个企业的物流服务。这种模式使专业的物流企业进入农村物流市场，物流效率得到明显提高。

总体来说，我国农村物流的主体包括以家庭为单位的小农户生产者、各级销售商和加工企业，主体的组织化、专业化、规模化都比较低，专业的物流人才缺乏。特别是物流业务一般处于附属业务的地位，在资金的分配上得不到重视，普遍缺乏配套的农产品预冷库、冷藏库、运输中心等低温保鲜流通系统，农产品的储藏、加工和运输能力严重不足，信息化水平低，最终导致物流技术水平得不到提升，物流成本居高不下。据统计，我国水果、蔬菜在采摘、运输、储存等环节上的损失率为25～30%，每年至少有1.8亿吨果蔬腐烂掉，而发达国家果蔬损失率则在5%以下[1]。虽然近年来，物流企业主导的物流模式开始在农村物流中发生作用，但由于农村第三方物流的管理水平、信息系统建设和规模还不是很完善，组织的规模效率未能得到体现。

2 新形势下我国现行农村物流模式运行中面临的基本问题

2.1 农村物流基础设施建设大大改善

随着国家惠农政策，特别是村村通工程的不断落实，农村物流基础设施日益完善。据国家交通部统计数据显示：截至2010年底，全国农村公路(含县道、乡道、村道)里程达350.66万公里，比上年末增加13.75万公里，其中县道、乡道、村道比上年末分别增加3.46万公里、3.53万公里和6.77万公里，五年新增农村公路59.13万公里。全国通公路的乡(镇)占全国乡(镇)总数的99.97%，通公路的建制村占全国建制村总数的99.21%，比上年末分别提高0.37个和3.44个百分点，比“十五”末分别提高6.33个和22.30个百分点。通硬化路面的乡(镇)占全国乡(镇)总数的96.64%，通硬化路面的建制村占全国建制村总数的81.70%，比上年末分别提高4.18个和4.10个百分点，比“十五”末分别提高16.24个和28.81个百分点。[2]

2.2 农村物流需求量日益扩大

首先，我国是农业大国，农产品品种众多，产量巨大。据2008年统计数据显示，全国粮食产量52850万吨，棉花750万吨，油料2950万吨，糖料13000万吨，茶叶124万吨，烤烟260万吨，猪牛羊肉7269万吨，牛奶3651万吨，禽蛋2638万吨，水产品4895万吨，水果19220万吨。而且农产品地域分布明显，如我国900多个粮食生产基地的产量占全国粮食产量的80%，全国300多个植棉县的产量占全国棉花总产量的80%[3]，这种差异会带来巨大物流需求，并将随着人们需求多样化的发展不断扩大。其次，我国农村人口仍占全国人口的多数。据第六次人口普查数据显示，居住在乡村的人口为674149546人，占全国人口的50.32%。随着城乡统筹的发展和农民收入水平的提高，农村对生活资料需求的总量和品种将不断扩大，由此带来的物流需求也将不断增多。

2.3 农村物流的专业化要求越来越高

随着国际农产品的不断进入，城市化水平的不断提高，居民收入的持续增长和消费意识的不断增强，居民对农产品需求量绝对增加的同时，对农产品的品种、价格和质量也提出了更高的要求。而农产品大多具有含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质等自然属性，这就需要农村物流组织不断提高物流的专业化水平，依靠先进的信息技术、仓储和运输技术，满足市场需求。

3 新形势下完善农村物流模式的建议

3.1 重视农产品物流人才的培养和物流意识的宣传

人才是最重要的资源，是加快农村物流发展的根本。虽然近年来，我国物流人才的培养得到了国家的重视，不少高等院校和中等职业院校都开设了物流专业，社会上相关的物流职业资格认证体系也在不断完善，但物流专业人才仍是我国紧缺人才之一。特别是在农村物流中，物流专业人员更是少之又少，而且从业人员学历普遍较低。因此，国家要增加对农村物流人才培养的投入，鼓励部分学校开设农村物流人才的培养，与涉农专业一样给予一定的资金支持，并制定一定的优惠政策，吸引物流专业人才参与农村物流；鼓励农村物流从业人员参加物流培训，取得相关的物流职业资格认证。

同时，国家应重视物流意识在农村的宣传。物流意识淡薄既是农村物流人才稀缺的一个重要原因，也是我国农村物流以农户自营为主的一个重要根源。政府应多举办与现代物流相关的科技下乡活动，鼓励物流培训机构或相关院校多下乡培训和宣传，帮助农产品生产者认识到现代物流的经济价值，树立物流成本意识。

3.2 推进农村物流的信息化建设，提高物流技术水平

农产品市场竞争的加剧，也直接对农村物流组织提出了严峻考验。其中，信息化是关键。农业物流的信息体系直接关系到农产品物流的流向、流程以及由此而产生的效率和效益。而在我国目前，由于物流主体特别是农户规模小，居住分散，农业信息网络不健全，信息的来源主要依靠传统方式，不仅失真现象严重，而且滞后性强，严重影响物流效益。因此，各级政府应根据当地农村物流发展的需要加快建立和完善农村物流信息平台，保证及时收集并发布需求信息；加强农村物流信息化基础设施特别互联网的建设，同时加强对农户的培训，提高其应用现代技术收集信息的能力；支持各类联系农户与市场的中介组织的发展。其次，物流技术水平也是导致我国农村物流费用高的重要原因。据统计，我国目前农产品物流阶段由于运输成本、运输能力、交通基础状况和产品保鲜技术等原因导致果蔬类产品损失率达到了20%，即每年有超过3000万亩农田的产量损失。因此，政府应 加快完善农产品物流标准体系，积极引导农产物流组织在运输、包装、加工、仓储等物流环节采用国际或国内相关物流标准；同时，利用财政贴息、金融支持等方式鼓励农村物流组织购买先进物流运输设备、冷藏保鲜设备等，积极发展集装箱、大型冷藏车运输，不断提高农村物流技术水平。

3.3 鼓励物流组织利用动态联盟模式实现规模化

农村物流基础设施的改善、农村物流需求的增加以及农村物流专业化的提高都要求物流组织扩大规模。政府应加大引导，支持分散的个体农户或农村物流组织成立合作社或通过其他方式的联合，实现物流的规模化效率。其中组成动态联盟将是一种很好的选择，其原因有三：首先，动态联盟是指两个或两个以上的企业为了实现一定的目标，取得最大的竞争优势，赢得市场机遇，通过信息技术、信息网络将各企业的核心能力和资源集成在一起，并进行有效的管理，形成的一个敏捷性的动态组织，从而实现资源共享，共同完成目标[4]。这种模式有利于小规模的农村物流主体通过契约形式形成紧密的相对固定的协作关系，迅速扩大市场份额，提升物流企业的服务水平、降低物流运营成本，提升竞争力。其次，农村物流主要以农产品为主，而农产品的季节性、易腐蚀性、保鲜性等特性要求物流企业购买较多的专用设备。通过动态联盟的形式，可以打破地域观念和各自为政的小农经济意识，集中冷链设备，既保证农产品品质，又充分利用了企业优势资源，提高设备利用率。

在农村物流动态联盟的实际构建中，政府部门应首先建立和完善农产品物流的各项法律规章制度建设，使农村物流动态联盟有法可依；其次，利用农村物流服务体系专项资金在农产品集中流动区进一步完善大鲜活农产品冷链系统、快速检测系统、配送中心、物流配送体系等农村物流基础项目；最后，通过税收优惠政策或财政补贴政策，吸引各农村物流主体加入动态联盟。

[1]郭碧环.我国农产品物流发展研究[J].中国外资,2011(04).

[2]农村公路[DB/OL].http://www.moc.gov.cn/06road/.

[3]陈淑华.我国农产品物流发展对策研究[J].农业经济,2011(12).

[4]刘丽.我国农村物流动态联盟模式研究[D].黑龙江八一农业大学,2010.