吉禹霏，潘志强

（1.天津市市政（公路）工程研究院，天津 300074；2.中国市政工程华北设计研究总院，天津 300074）

0 引言

预应力空心板梁是公路桥梁中普遍采用的结构形式。该结构预制安装，节省工期，且工艺成熟，预应力结构相对于钢筋混凝土结构，更适于大跨径桥梁，同时钢材耗量少，混凝土开裂现象较轻。当桥梁跨径大于20 m，往往采用预应力结构。

预应力空心板梁应用于跨河桥，跨线桥等等，尤其是工期紧张的工程更能展现出它的优势。但经过长期实际工程的应用，也暴露出一些问题，例如铰缝处混凝土开裂，导致单板受力，梁底出现裂缝，更甚者出现桥面开裂，梁体纵向或者横向通缝。分析其原因，梁体的刚度和强度是主要因素，其中梁体高度是重要影响因素，但在实际工程中梁高往往受限制，如跨河桥，为满足通航净空，减薄梁高；跨公路桥，为满足车辆净空，同时还有减小引桥长度，降低梁高；同样跨铁路桥对净空要求更大，更严格，因此减小梁高往往成了首选方案。降低梁高导致桥梁整体性、刚度和强度的降低，同时还增加工程造价。下面通过理论和实际详细阐述优化梁高对桥梁工程的重要性。

1 预应力空心板梁梁高优化设计

唐津高速公路天津段沿线经过宁河县、汉沽区、清河农场、塘沽区，全长60.663 km。沿线共有桥涵68座，对预应力板梁结构形式的桥梁进行详细检测，发现15座桥梁预应力板梁梁底存在不同程度的纵、横向裂缝病害，大部分梁底裂缝宽度大于0.2 mm，长度基本贯穿整个梁体，因此需要换梁。……