王荣勇

（中交第一公路工程局厦门工程有限公司 ，福建厦门 361021）

0 前言

钢套箱围堰在国内多个大型桥梁的深水基础建设中得到采用。但是由于其底板需淹没在水中，故底板的回收在施工中往往难以做到。厦漳大桥南汊主桥23#过渡墩钢吊箱施工通过多方论证，实现了底板中龙骨部分的回收，为今后底板全部回收的施工奠定了基础。

1 工程概述

厦漳跨海大桥连接厦门海沧区与漳州龙海市，是厦门市交通规划中三条南北通道之一，也是福建省规划“八纵九横”干线公路网中沿海大通道在闽南金三角区域的关键工程。路线长度9335.390 m，其中桥梁长度8630.9 m。厦漳跨海大桥Ⅳ标段主要是南汊主桥、南汊南引桥。路线总长为810.5 m。主桥采用双塔双索面组合梁斜拉桥，跨径组成为135 m+300 m+135 m＝570 m。

23#过渡墩承台设计为矩形＋两端半橄榄防撞形状，23#过渡墩外廓尺寸为顺桥向宽1350 cm×横桥向长3588.4 cm。23#承台底标高为-2.0 m，厚度为4 m。23#墩为水中承台，承台底标高距河（海）床2.5 m左右，采用有底钢套箱施工，钢套箱为围堰＋承台模板＋永久防撞设施“三合一”设计。承台采用C40海工混凝土，封底采用C25海工混凝土，厚度为1 m。

2 钢套箱设计

2.1 设计条件

桥址位于九龙江入海口，为中等强度潮汐河段、潮汐为非正规半日潮，日潮不等现象明显，但以落潮流为主。根据2009年8月3日在漳州召开的专家会要求，主墩钢套箱施工水文条件取20 a一遇，风速取30 a一遇。

平台顶标高：+6.5 m；双壁顶标高：+5.7 m；

承台底标高：-2.0 m；封底混凝土厚度：1.0 m；

设计高潮位：+3.5 m；设计低潮位：-1.5 m；

潮差：5 m；波高：2.0 m；波长：60 m；……