杨 昕

（成都铁路局成都动车段建设指挥部，成都610081）

动车组在三级检修完成后，须保证同轴左右车轮分配重量平衡在一定阈值之内，对该平衡度的保障直接关系到动车组的行车安全。

目前，国内现有的4个动车基地：北京、上海、武汉、广州，均采用动态轮重检测设备，在不解编的情况下，对动车组进行整列动态称重，得到该列车的全部轮重，然后调整轴箱弹簧支撑高度或调整空气弹簧高度，直到测量结果符合标准要求。

动态轮重检测设备通过传感器感知机理，构建了一种智能检测系统，测量时无需人工操作，系统自动检测出通过传感器的动车组轮重，且精度很高，能够准确、快速地完成单侧轮对承受重量的检测，提高了动车组高级修效率，是动车检修基地不可或缺的设备；但其在应用上仍有不足，本文提出了一些改进方式进行探讨。

1 动态轮重检测设备的不足与改进

1.1 图形界面

目前动态轮重检测设备所得数据以报表的形式呈现，如图1。

图1 检修基地数据表格式

该数据显示格式容易引起思维混乱，造成误标、误调。这方面主机厂里的称重设备做的更为直观，符合一般人理解习惯，其数据表的格式如图2。

吸取上述2种表格各自的优点，改进后的数据表格式如图3，将所有车辆罗列，通过调整滚动栏查看，直观地显示整列动车组的轮重数据，以不同颜色区分不同的状态。

1.2 专家系统

采用现有动态轮重检测设备，动车组的纠偏调整工作并非一次调整就能成功，而是检测一次后，工人根据数据在检修车间进行调整，再进行检测，所得数据很有可能仍然不合格，需再次将动车组牵引或推进至检修车间进行调整，如此反复，直至所有数据合格，调整过程如图4。……