许 刚

（上海铁路局 南翔站，上海 201802）

编组站是铁路车流集散基地，被喻为“列车工厂”，一般设在有大量车流集散的地点。编组站通常设置有驼峰、专用调车机车等技术设备，担负着列车到发、解体、集结、编组和部分装卸作业任务。由于折角车流必须从一个调车系统转移到另一个调车系统，增加车辆在站的走行距离和重复作业量，进而增加了编组站的运营成本。对此，根据南翔站的车流和设备情况，分析南翔站折角车流产生的原因及其对车站作业的影响，提出减少折角车流量的站内作业组织和列车编组计划等方面的对策。

1 南翔站概况

1.1 设备概况

南翔站主要担负货物列车编组及装卸和列车到发、会让等作业。全站设有下行到达场 (Ⅰ场 )、南翔客站 ( 翔客 )、下行场 ( Ⅲ 场 )、下行出发场(Ⅴ场 )、上行到达场 (Ⅱ场 )、上行编发场 ( Ⅳ 场 )，车站站型为双向三级五场。南翔站下行系统三级三场担负京沪、沪昆线货物列车的到达、解体和沪昆线、上海枢纽 ( 小运转 ) 货物列车的编组、始发作业；上行系统二级二场担负沪昆线、上海枢纽 ( 小运转 ) 货物列车到达、 解体和京沪线货物列车的编组、始发作业。车站现有调车机车 6 台，其中上行系统 2 台 ( 驼峰 1 台、编尾 1 台 )，下行 系统 4 台 ( 驼峰 2 台，编尾 2 台 )。下行驼峰调机中 1 台为调度机车，负责其他调车机车加油或故障时的临时替补作业。

1.2 折角车流现状

2012 年 1 — 6 月南翔站日均办理辆数和折角车流统计汇总如表1所示。

由表1可以看出，2012 年1 — 6月，南翔站的折角车流量始终维持在较高水平，其最大值出现在2012 年3月，日均达 848 辆；……