李 源

2011年12月8日，中国熔盛重工宣布，已经与Global Union Shipping成功签署10+10艘15.7万载重吨苏伊士型原油船建造合同。此次签约的熔盛重工型苏伊士油船总长274.5米，型宽48米，结构吃水17米，并在原设计15.6万载重吨油船的基础上进行改进和优化，符合目前IMO的新规则，该船型的EEDI指标和建造质量均得到国外客户的高度认可。据悉，首批船将于2013年底至2014年交付。

在市场普遍不景气的情况下，能接获大批量苏伊士型油船订单对熔盛重工来说值得庆贺，这与其过去的积累密切相关。据悉，作为中国第一、世界第二大苏伊士型油船建造厂，截至目前，熔盛重工已经顺利交付该类船型约30艘。此次签约，毫无疑问，将继续巩固熔盛重工在苏伊士型油船建造上的优势地位。

2011年整个航运业、造船业均表现十分低迷，油船运输市场可以说是在本已孱弱的基础上进一步下滑，以载重吨计，油船订单同比减少47.8%。但手持订单量依旧庞大，据ISL的统计，截至2011年7月1日，油船手持订单吨位量占油船保有量的19.8%，其中近一半将于2012年交付。而目前单壳油船淘汰高峰已过，截至2011年11月初，单壳油船仅占油船船队规模的2.9%，同时2012年油船船队中船龄大于25年的比重仅为1.9%，未来拆解将减缓。总体而言运力将继续增长，据克拉克松预测，增长率将达6.4%，而需求面上，2012年预计将同比增长3%，供大于求的矛盾依然存在。

在这样的背景下出现了上述大手笔的订单，引起了业界的关注，部分业内人士担忧目前大量订造新船会给本不景气的市场带来更严重的冲击。……