本刊记者 李晓川

生命、货物以及他们的载体共同葬身海底，触目惊心的数字与只有轻声呜咽的场景没有任何挽回的余地。

2011年，航运业并不景气的一年。在整个市场呈现疲软的态势下，水上航运事故并没有消停下来。借助本就沉浮的平台，水上事故犹如恶之花怒放在几乎世界的各条航线上，而这朵带有恐怖气息的“奇葩”，让整个产业链都心有余悸。

沉船，“杀手”也哭泣

2011年7月10日，一条保加利亚游轮在伏尔加河沉没，船上当时载有208人，其中仅79人获救。据了解，出事游轮是一艘很老的船，于1955年建造，并于2011年通过检查投入使用。一位早前乘坐这艘船的游客说，航行期间引擎曾3次熄火，同时动力供应系统的瘫痪导致无线电断开。毫无疑问，这艘船的情况并不理想，事故的发生也并非偶然。

国际独立油轮船东协会(INTERTANKO)前董事总经理Peter Swift曾指出， 水上交通事故70%缘于人祸。让人痛心的是，人为间接或直接导致的结果却往往是肇事者不能承受的。

2月17日，由于船员忘记关闭一个引水入船的冷却装置阀门,致使河水侵入船体,酿成越南下龙湾游船沉没惨剧，造成越南向外国游客开放25年以来最严重的沉船事故。同样是人为因素，9月10日凌晨，坦桑尼亚桑给巴尔岛沉船事故造成至少220余人丧生，600余人受伤。随后，坦桑尼亚桑给巴尔地区一名检察官宣布，沉船事件由4名坦桑尼亚人玩忽职守而引发，检方已于16日起诉4名相关涉案人员。

另外，与单纯的客船相比较，货船的命运更为不济，货船无论是从技术上，还是从管理上都不及客船，而随着近些年单船吨位的增加，货船存在的风险也就更加突出。……