本刊记者 崔 燕

2011年岁末，工信部发布《“十二五”产业技术创新规划》和《船舶工业“十二五”发展规划》，这是继振兴规划发布之后，船舶工业的又一强力催化剂，再一次振奋了国内造船企业的信心。

优化主流船型进军高附加值船型

2010年，我国造船三大指标全面超越韩国，意味着我国船舶工业在总量上已经成为世界第一造船大国。2011年，我国造船完工量、新承接订单量和手持船舶订单分别占世界市场份额的45.1%、52.2%、43.3%，继续保持领先地位。造船大国地位进一步得到稳固，但在科技水平和核心竞争力等方面，与发达国家相比还有相当大的差距。“十二五”期间是我国船舶工业实现由大到强的关键时期，那么由大到强这一步到底有多远呢？

中国船舶工业行业协会副秘书长聂丽娟表示，船舶工业实现产业技术创新是向造船强国进军的一个重要标志。总的来说，我国船舶工业产业技术创新能力不足的原因主要有四个方面。一是船舶基础共性技术和标准研究能力薄弱，积累不足。其中，基础共性技术研究不够系统，很多方面存在空白，很难形成对设计的全面支持。以吊舱式推进装置为例，国内尚未进行过系统的研究，而国外对于这项技术的研究已相当成熟。另外，虽然在水动力节能装置方面做过大量的模型试验研究，但至今还没有较为成熟的设计计算方法，而国外先进造船国家的船型性能数据库规模最多已达到8000余艘。目前，我国的规模远低于这一水平。……