本刊记者 杨培举

全球五家油轮公司组VLCC联营体、大联盟和新世界联盟等共6家主要集装箱班轮公司组建“G6大联盟”，让业界感觉这个冬天不再那么寒冷。

2011年，欧美债务危机的持续发酵，世界政局的动荡不安，以及经济的疲软不举，使世界航运造船在寒风中艰难前行。这一年,对海事界而言，始终有一种紫色情愫挥之不去。在海事动荡中，让我们见证了名门望族的高贵，在极度严寒中领略了什么是唯美与浪漫，在市场纷扰中让人难以忘怀的还有永恒与哀伤。

高贵

整个2011年，市场可谓“哀鸿遍野”，很多新生面孔不再意气风发，经过市场的进一步洗礼，一些传统“贵族”的深厚底蕴更加显露无疑。

2011年7月，一篇关于温商购澳门赌王旗下豪华邮轮“亚洲之星”的报道引起业界不小轰动。如今，中国各路资本纷纷介入，掀起了一股邮轮经济投资热潮。但不容忽视的是，豪华邮轮的建造和运营，依然是欧洲的天下。世界最著名的四家邮轮建造企业包括：芬兰的阿克尔集团、意大利的芬坎蒂尼集团、法国的大西洋船厂和德国的迈尔船厂。世界80%以上的豪华邮轮均由其建造。亚洲船厂由于在设计上难以透彻理解和传承豪华邮轮上以欧美为中心的西洋古典文化的底蕴，所以跻身这一领域还需时日。

面对同样的危机，总会有胜出者。2011年12月《劳氏日报》发布的《2011全球航运界百位最具影响力人物》榜单中，台湾船公司长荣集团总裁张荣发和东方海外（国际）有限公司主席董建成分别位列第26、第38。……