本刊记者 崔连德

蓝色经济的“躁动”，让身处红海厮杀的航运和造船企业嗅到了新的商机。

蓝色，冰冷而广阔，美丽且纯净，理智更安详。2011年，刺骨的寒潮再一次无情地冰封了本已千疮百孔的市场信心，挣扎于“红海”的投资者被严寒裹挟着无力抽身，过剩和萎缩的双重重压迫使他们踏上了寻找“蓝海”之旅。蓝色海洋，虽然波涛汹涌，但永远充满了魅力与诱惑。

极度深寒

在2010年全球经济萧条后获得可观利润的情况下，2011年航运业再次跌入冰窟，经历了非常惨痛的一年，几乎重现2009年行业集体损失195亿美元的惨状。翻滚过山车般的市场让投资者如雾里看花，如履薄冰。克拉克森资深研究员史托福慨叹，对船运投资者来说，这个跌宕起伏的市场绝对是个噩梦。

进入2011年，噩梦将前一年好不容易积聚起的一点点信心和希望击的粉碎，但浸透骨髓的冰冷还是令业界始料未及。伦敦马施云会计师事务所航运组合伙人理查惊呼，全球航运业正面临近年来的最大危机。

11月10日，海天航运最后一班泛太线西行班轮驶离美国西海岸，同一天，大新华物流旗下集装箱运输企业大新华轮船公司也发出了谢幕前的最后一班泛太线东行班轮。不过，海天航运和大新华物流并非在泛太线上倒下的第一批班轮公司，不久前的7月，由美国总统轮船、现代商船和商船三井组成的新世界联盟已告别了它们的太平洋西南航线；德翔航运和海南泛洋航运联合经营的 TP1线也在同月被叫停；……