本刊记者 崔连德

近年来，我国沿海水域船舶交通流量和交通密度持续增加，通航环境日益复杂，沿海发生船舶交通事故的风险不断增大。针对这种现状，交通运输部海事局2011年底出台了《全国沿海船舶定线制总体规划》和《全国沿海航路总体规划》，旨在打造出安全、便捷、畅通、绿色的“海上高速公路”。那么，我国未来的“海上高速路”将呈现什么样的格局？产生哪些积极作用？为此，本刊记者专访了大连海事大学吴兆麟教授。

航运大国呼唤“海上高速路”

据交通运输部《2010年公路水路交通运输行业发展统计公报》显示，截止2010年底，全国拥有水上运输船舶17.84万艘，净载重量18040.86万吨；载客量100.37万客位，承担了90%以上的外贸货物运输量。沿海港口货物和集装箱吞吐量连续多年保持世界第一，世界排位前20位的亿吨大港和集装箱大港，中国大陆分别占12个和9个。航运业高速发展造成我国沿海水域船舶流量快速增长。

谈到规划出台的背景，吴兆麟教授介绍说，目前每年航行于我国沿海水域的船舶已达464万艘次，平均每天1.27万艘次，其中各类危险品运输船舶近1000艘次。由于我国沿海水域船舶交通流量和交通密度持续增加，加上沿海船舶不断向大型化、深吃水化、高速化发展，通航环境较为复杂，我国沿海发生船舶交通事故的风险不断增大，船舶交通事故引发的重大溢油污染的风险呈上升趋势，船舶交通安全面临严重的威胁。一旦发生海难，极易造成重大人命和财产损失以及严重的海洋污染损害。……