本刊记者 史婧力

2012年1月13日，“歌诗达·协和”号倾覆。时隔仅仅1个月，网上再次爆料意大利一艘邮轮在运营中主机停车、起火。这些关于客船安全问题的灰色报道扑面而来，不仅让平民百姓心有余悸更让业内人士深感不安。

欧盟运输专员Siim Kallas曾表示：从“泰坦尼克”号到“歌诗达·协和”号惨剧，船舶安全再一次被推到舆论的风口浪尖。如今，透过这些重大邮轮安全事件，我们必须认真思考应该吸取哪些教训？如何才能做到主动出击遏制问题根源？不能坐等下次事故发生，再当“事后诸葛亮”。

邮轮安全事故，让欧盟很受伤。为此，欧盟邮轮委员会（ECC）不久前推出了三方面的客船安全计划，包括航线规划、驾驶室和船上救生衣的使用。而这三方面安全计划的衍生，都离不开“歌诗达·协和”号船长Schettino的“贡献”。

首先，关于航线规划，由于Schettino船长在航行期间绕路吉廖岛，导致离岸过近而搁浅。所以ECC要求对船舶路线进行预先规划，并且实施更好的监控，确保船舶按照正常路线行驶。其次，关于驾驶室，也是由于Schettino船长在工作期间邀请一位女士进入了驾驶室才闯下大祸。所以新规要求，与相关操作无关的人禁止进入驾驶室。第三是救生衣。按照公约要求，邮轮必须为船上的每个人配备一件救生衣，新政策则要求，船舶要配备更多的成人救生衣，数量确保船上救生衣的数量远远大于实际登船人数。同时，建议救生圈置于甲板上，这样可以在发生突发事件时，以最短的时间找到救生设备。……