祁 斌

近年来，随着国际海事组织（IMO）相继推出目标型新船建造标准（GBS）、能效设计指数（EEDI），以及未来所要满足的Tier III关于气体排放的要求等一系列新标准、新规范，加之船东对于燃油成本的考虑，未来船舶的设计建造向节能减排方向发展已成为大势所趋。

罗尔斯·罗伊斯公司（罗·罗公司）自上世纪70年代中期就开始研发各种船型（主要为海洋工程船），并将自身的各种船舶动力系统产品结合到船型设计当中，从而实现结构优化、节能、高效的目标。目前，罗·罗公司在船舶设计方面采用了创新的模块化理念，即将船体分为船首、上层建筑和中间货运区三个部分，其中，中间部分可以根据船东需求灵活更换为不同船型。

这三个部分中，最有特色的是其穿浪型垂直船首。这是罗·罗公司和挪威大学花费五六年时间共同研发的成果，与传统的球鼻艏相比，穿浪型船首能够使船舶所受阻力降低8%～10%。此外，罗·罗公司还开发了创新的Promas整合型桨舵推进系统，使“舵桨合一”，并可灵活采用单机单桨和双机双桨两种不同的配置，有望使船舶的效率提高4%～9%。其中，Promas系统的舵球可引导水流流向，提高推进效率；舵边采用扭曲设计，可大幅提高机动性；其中的螺旋桨为“拉式”桨，桨叶向前，可有效降低绕流阻力。据统计，如果一艘船舶采用罗·罗的Promas整合型桨舵推进系统、穿浪型垂直船首，以及其他各种优化方案，则该船的整体效能可得到大幅提高，从而使船舶的温室气体排放量减少40%左右。……