本刊记者 胥苗苗

2011年12月27日，建于2005年的56000DWT大型灵便型装运镍矿石船舶“皇后”号在菲律宾吕宋岛沉没，造成22人死亡。这是继2010年下半年45000DWT“建富星”号、56000DWT“南远钻石”号和50000DWT“宏伟”号沉没造成44人死亡之后的又一次严重事故，也再次引发了人们对镍矿石运输的重点关注。

与2010年下半年发生的三起事故相似，该船也是运输镍矿石从印度尼西亚出发前往中国。尽管到目前为止事故原因还没有最后确定，但从事故的特征来看与货物液化有关。因为货物从印尼Morowali港口附近的露天煤矿运出，事故发生在该区域每年11月到3月的多雨季节。该事故中的唯一幸存者也表示，他们有时间做一些应急准备，这就暗示了船舶并没有出现通常导致迅速沉没的结构性故障。因此，镍矿石货物的液化被认为是最有可能导致船舶发生事故的原因。

然而，作为一家在镍矿石运输方面有着丰富经验的著名公司，该船的船东Vinalines公司并没有对事故做出任何评论或是明确表示他们在货物装船前对货物进行了检测。尽管该船舶的船龄只有7年，但东京备忘录（Tokyo MOU）却根据以前曾有过的缺陷记录将其列为“高度优先检查”的船舶。此外，“皇后”号船舶入越南船级，越南船级社不属于IACS成员。同时，该船也挂越南旗，越南旗是巴黎备忘录中船级表现倒数第三的船旗。

“皇后”号事故发生后，国际干散货船东协会（INTERCARGO）发布了一项紧急命令要求船东重审检测程序，确保货主严格遵守IMSBC规则。INTERCARGO秘书长Rob Lomas表示，我们以前就曾要求货主和货物利益相关方对货物的检测和安全程序进行审查，随着2010年发生了一系列危险货物造成的船舶事故，采取必要措施阻止事故发生从而减少不必要的人员伤亡变得更为紧迫。……