李 源

近年来，集装箱船的创新设计风起云涌。随着市场竞争的激烈和能源价格的高企，为了追求规模效益，集装箱船朝着越来越大型化的方向发展。同时，由于IMO新规则的不断出台，在船舶的设计中更需要考虑环保性，力争对环境的影响减至最低。

巴拿马运河扩建完成后，允许通过的船宽将由32.31米增至49米，因此装箱量可达到12600TEU。由于IMO可视性要求，在不增加甲板室高度的情况下，新巴拿马型集装箱船将驾驶桥楼前移并采取双岛设计是目前的一个趋势。机舱通常仍位于船后部，保留烟囱和值班室。燃油舱则位于船前部的甲板室下方，并被完全保护。

该船的具体参数总长约365.45米，型宽48.2米，型深29.8米，设计吃水14米，结构吃水15.5米，航速24.8节，甲板上集箱船装载量为6584TEU，舱内集装箱装载量为6016TEU，总计12600TEU。

船宽由32.31米增至49米，并不会引起稳性问题。为了增加操作效率，并控制建造和运营成本，同时由于SOLAS破舱稳性的要求，应考虑将压载水舱减至最小，同时维持GM值，为使螺旋桨完全浸入水中，还需调整纵倾，使首部吃水最小化。

将压载水舱减至最小，既可减少经济效益的压载水的携带量，还可减少压载水处理成本和燃料消耗。因此成为设计中需考虑的关键因素之一。这部分空间可设计为空舱，既减少涂装成本，又可减少对纵骨连接的疲劳损坏并且结构更轻。在设计中三个40英尺的集装箱货位组成一个货舱，大约比传统的设计长15米，为确保方案最佳，应对船底结构和多种不同的舱壁结构进行分析计算。……