韩长虎，刘明杰，韩 飞

（济南铁路局 济南西机务段，山东济南250117）

随着以HXD3为代表的新型大功率交流传动（交—直—交）货运电力机车的广泛运用，提高了我国铁路牵引动力装备技术水平。但由于对交流传动电力机车的黏着性能缺乏研究，导致在实际运用中，尤其是天气不良时HXD3机车牵引的重货列车坡停问题突出，是一个现场亟待研究解决的问题。以HXD3型机车为例对交流传动电力机车的黏着性能，尤其是天气不良时的黏着性能进行探讨，以便制定有针对性的措施。

1 HXD3与SS4型电力机车发生运缓坡停统计对比

以2008年济南西机务段货物列车发生坡停为例，全年共发生坡停39次。其中HXD3型31次，SS4型4次，其他机型4次。坡停发生救援28次，平均每列占用区间时间达64.2min。全年HXD3机车的运用台数同SS4机车相当，两种机型牵引定数都是5 500t。

2 机车牵引特性分析

（1）按能量转换过程的限制关系，对机车牵引力的分类

电力机车分牵引电动机牵引力（受牵引电动机功率限制）和黏着牵引力两类。实际条件下，能够实现的机车牵引力是这两类牵引力中的最小者。

（2）计算黏着系数

计算黏着系数包含了机车轴重和牵引力的分配不均、运行中轴重增减载、牵引力的波动、轮轨间的滑动等不利因素，并且主要与轮轨表面清洁状况和运行速度有关。

《牵规》规定的计算黏着系数公式

［1］推荐的交流传动电力机车的黏着系数公式为：

式中v为运行速度，km／h。

表1 几种机车不同运行速度下的计算黏着系数

从表1中可见，随着运行速度的提高，各种机型的计算黏着系数都有所下降，直流传动机车随着运行速度提高黏着系数降幅较大，交流传动机车降幅较小。……