贾晋中，陈海滨，周 军，王志毅

（朔黄铁路公司，河北肃宁062350）

朔黄铁路是国家Ⅰ级双线电气化铁路，西起山西省神池南站，东至河北省黄骅港站。神池南至黄骅港间（上行）最大下坡道12‰，限制坡道4‰；黄骅港至神池南（下行）最大下坡道4‰，限制坡道12‰；最小曲线半径400m；货运机车SS4B、SS4G型，近期将购置8轴大功率交流机车；技术速度63km／h；万吨列车使用C70A、108辆编组，牵引质量为10 368t，车辆总长度为1 482.4m；两万吨列车将使用C80、196辆编组，牵引质量为20 188t，车辆总长度为2 352m。

1 动力分布与列车运行品质

1.1 几种常用的动力分布模式

（1）对于万吨列车，最常用的动力分布模式为单元式和组合式。单元式是采用SS4B或SS4G直流机车牵引时为2＋0；采用大功率交流机车牵引时为1＋0。组合式是采用SS4B或SS4G直流机车牵引为1＋1。见图1～图3。

（2）对于2万吨列车，从安全和运输效率的角度出发，只有采用组合模式，但组合形式又根据牵引的机型不同分为：

SS4B或SS4G组合两万吨列车分为2＋2、2＋1＋1、1＋2＋1、1＋1＋1＋1等。1＋1＋1＋1由于在日常运输组织中难度较大，运输效率低，一般不采用。见图4～图7。

图1 SS4B或SS4G单元万吨列车动力分布模式

图2 大功率交流机车单元万吨列车动力分布模式

图3 SS4B或SS4G组合万吨列车动力分布模式

图4 2＋2组合模式

图5 2＋1＋1组合模式

图6 1＋2＋1组合模式

图7 大功率交流机车组合两万吨列车一般采用1＋1组合模式

1.2 动力分布对列车运行品质的影响

列车在运行中是一个非常复杂的受力体，正常情况下，列车是在轨面上做较规则的蛇行运动，一旦受力失衡，将会直接导致脱轨、颠覆等恶性事故的发生。特别是在坡道、弯道等复杂地段，更容易发生列车受力失衡。……