刘 纯，陈传玉，金建炳，郭静云

（1 济钢集团 山东鲍德金属复合板有限公司，山东济南250101；2 四川制动科技股份有限公司，四川眉山620010）

目前，我国铁路货车制动缸体广泛采用铸铁制动缸体，由于铸铁制动缸体与后盖分为两体、加工装卸工作量大、生产效率低、周期长、质量大、原材料和能源消耗大、缸体内表面粗糙度大、耐磨性差及寿命低等特点，致使检修周期短，劳动强度大，而国外发达国家已采用整体密封旋压制动缸。整体密封旋压制动缸结构合理，作用可靠，具有质量轻、精度高、耐磨性好、检修周期长、制造和检修工作量小等优点，是铸铁缸的替代产品。但是目前的密封旋压制动缸的材料一般都是用Q235A和10＃、20＃钢，在长期的使用过程中，由于空气中含有水分，导致缸体内壁生锈，内壁受到腐蚀容易脱落，对制动缸的使用寿命产生影响，给铁路行车安全带来隐患。为解决上述问题，受中国南车集团眉山车辆厂的委托，共同开发研制优质碳素钢＋不锈钢的复合钢板代替现有钢板。

1 材料的选择

铁路货车制动配件即密封旋压制动缸用不锈钢复合板材料选用主要根据用途考虑复层材料的耐腐蚀、耐磨、耐冲击、表面摩擦系数等性能，具体根据复层所处的环境、介质、工作条件等选择复层材料种类；基层材料的选择也有特殊的要求，多选用10＃、20＃和Q235A等冲压性能优良的钢种，设计时基层材料承担全部应力。

1.1 基层材料的选择

试制初期我们尝试用Q235A号钢板作为坯料进行试验，由于材质本身的原因，在冲压或拉旋时出现了裂纹和夹层等现象。……