吴 丹，商跃进，王 红，郭富强

（兰州交通大学 机电工程学院，甘肃兰州730070）

高速列车车体强度的分析方法一般有两种：①按照已制定的规范确定车体的载荷工况，并运用有限元法进行车体的强度分析；②试验分析方法。因此，对高速列车车体强度设计标准以及试验规范的研究已成为高速列车发展中的重要组成部分。目前，高速列车在我国尚处于消化、吸收、再创新阶段，对高速列车车体强度设计的评定标准仅有《200km／h及以上速度级铁道车辆强度设计试验鉴定暂行规定》［1］。因此，本文以国内某型高速列车的车体为例，比较分析国内外高速列车车体强度规范中的计算方法，并运用有限元法对车体结构进行仿真分析。通过对比分析，为制定更符合本国铁路特色的车体强度计算方面提供一些建议。

1 规范中的计算方法对比分析

1.1 垂向最大运转载荷的对比分析

我国高速列车车体强度计算主要参考的典型国内外强度规范有日本高速客车车体设计通则JIS E7106［2］、欧洲铁路联盟制定的 EN12663［3］及我国制定的《200km／h及以上速度级铁道车辆强度设计试验鉴定暂行规定》（以下简称《暂行规定》）。通过对比以上3种规范，关于垂向运转载荷的规定基本一致，只是JIS E7106标准中规定，加载到车体垂向的最大运转载荷要根据运行中的振动情况来考虑，如果车体的二系悬挂装置采用空气弹簧装置，则最大运转载荷为1.1×g×（m1＋m2），如果采用金属弹簧为车体的二系悬挂装置，则最大运转载荷和EN12663中规定的一样均为1.3×g×（m1＋m2）。……